1月14日下午，在距离东海撞船事故过去近9天后，“桑吉”轮突然爆炸终于沉没。此前预测不幸言中，船沉人亡货损污染，东海撞船事故可以说是出现了最坏的结局。虽然“桑吉”轮已沉没，但许多谜团依然待解——撞船那晚到底发生了什么？29位失联船员到底去了哪里？“桑吉”轮为何突然爆炸？海域到底会不会污染？桑吉”轮事故依然疑点重重。

29名失联船员到底在哪儿？
       突然提前爆炸？东海撞船事故谜团待解
       1月8日10时44分，东海救117轮发现在“桑吉”轮西北方向两海里处，发现一具遗体，疑似失事船员。难船上救生艇有释放的痕迹。相关部门确认这是事故发生后发现的第一具船员遗体。
       1月13日8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。因为生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入，两具遇难船员遗体连同“桑吉”轮VDR(产品库 求购 供应)设备被救助人员对一同带回。
       当地时间1月14日，伊朗IFP通讯社报道，伊朗官员已经确认29名失踪船员全部死亡。伊朗政府驻中国代表团发言人表示，伊朗所有船员都不幸在“桑吉”轮爆炸后确认死亡。
       同时伊朗内阁部长宣布，1月15日（星期一）作为“桑吉”轮30名遇难伊朗船员哀悼日。伊朗政府内阁部长14日发布声明，30名伊朗船员已无生还可能性（注：还有2名是孟加拉国船员），并宣布15日作为公众哀悼日。
       到“桑吉”轮爆炸沉没，此次事故中仅发现3名船员遗体，其余29名失联船员最终未找到。
       随着“桑吉”轮爆炸沉没，29名失联船员的秘密也将随着“桑吉”轮永远的沉没在海底。

撞船那晚到底发生了什么？
       1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。这起撞船事故也让外人觉得疑窦重重。
       交通部通报的事故信息显示，当晚20时许，两船发生碰撞。按远洋航行船只惯例，20时是船舶驾驶员换班时间。随后国内业内人士表示，“桑吉”轮可能因换班导致的“致命相撞”。
       另外，一般在有“碰撞危险”的船舶会遇前，按照国际避碰规则会各自向右，保持2海里（1海里=1852米）外通过，附近有碍航物或有疑问的话，两艘船上的驾驶员会通过VHF（船用甚高频）进行沟通，商量各自采取什么样的动作使船舶在安全距离外通过。而最后的结果显然双方均未采取行动，因此有专家怀疑可能是“人的疏忽”导致。
       而蹊跷的是，在撞船事故发生前两艘事故船的AIS信号均出现异常，其中“桑吉”轮从台湾北部到距离长江里100海里以外的事故点之间没有AIS数据。“长峰水晶”号在韩国南部到中国东海近岸之间，也有很长的距离是没有任何AIS数据。而其他时间段通过该海域的船舶也出现类似情况，专家因此排除了船舶本身的原因。
       到目前为止，没有关于“长峰水晶”号VDR数据的分析结果，1月13日8时40分，救助人员登上“桑吉”轮发现两具遇难船员遗体，同时取下并且带回黑匣子（VDR）。
       船载航行数据记录仪（即VDR）又名船用黑匣子，是一种实时记录并保存船舶发生事故前后船体有关船舶位置、动态、物理状况、命令和操纵手段等有关信息的仪器。事故船的VDR对于当晚发生事故原因分析将是一个重要的工具，但是，由于32名当事人都已经死亡，很多真实情况事实上已经无从了解了。

为何突然提前爆炸？
       突然提前爆炸？东海撞船事故谜团待解
       1月8日，在事故发生两天后，交通运输部交通运输部消息，“桑吉”轮船体及周边水域外泄的燃油全面爆燃，且火势猛烈，经专家组研判，“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险，挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大。
       据路透社1月10日报道，韩国海洋渔业部曾表示，考虑到以往油船事故情况，“桑吉”轮可能将持续燃烧两周至一个月。
       1月13日，上海打捞局4名救助人员登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回，同时带回该轮黑匣子。
       就在13日下午，交通运输部组织全国比较权威的相关专家就下一步“桑吉”轮救援工作进行了探讨。专家认为，从目前来看桑吉轮沉没的可能性不大。目前船舱里是不完全燃烧，所以燃烧时间会比较长。专家得出的结论认为，下一步还是要依托相关部门形成合力进行桑吉轮的救援。
       而就在会议结束的第二天下午，“桑吉”轮突然发生剧烈爆炸，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，16时45分左右确认沉没。
       从专家得出结论“沉没的可能性不大”到突然爆炸沉没仅不到一天，这个结论是否太仓促，而爆炸的具体原因究竟是什么，依然不得而知。

相关海域到底会不会污染？
       14日，“桑吉”轮在撞船事故燃烧8天后突然爆炸并且全船沉没，但现场图像显示溢油仍在沉没海域燃烧。
       从国家海洋局了解到，14日，海警2901、2146船曾在事故海域开展搜救与监视监测。经现场监测，因船体爆燃，大量油污在周边海面燃烧，生态环境受到一定影响。虽然“桑吉”轮已沉没，但将进一步加强空—海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，以及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。
       污染是否会出现？是否会影响到舟山等渔业重地？1月10日，国家海洋环境监测中心研究员姚子伟、国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青曾表示，根据巡视监测结果，当时事故船舶距舟山近岸约350公里，他们认为“暂不会对近岸海域生态环境产生影响”。但两位专家当时表示，油轮装载的凝析油挥发性极高、易燃易爆，挥发及燃烧后会对海洋大气造成一定的污染。因此，他们建议，继续加强跟踪监测，评估对海洋生态环境的影响。
       “桑吉”轮已经沉没，沉没的“桑吉”轮船上到底还有多少未燃烧的凝析油，相关海域是否会被污染？又该如何处理？沉没的“桑吉”轮又将怎么办？事故如何赔偿？一系列棘手的问题还在等待揭晓。