据悉，为了能够最大限度弥补海工业务亏损，韩国造船三巨头之一的三星重工日前已经将325000载重吨矿砂船设计纳入投资组合，并正在与现代重工、大宇造船及中国船厂竞争淡水河谷的超大型矿砂船（VLOC）订单。尽管该项目仍处于商讨中还没有最终结论，但三星重工在时隔近20年后决定重返散货船建造市场已是不争的事实。从三星重工的发展轨迹来看，20年前放弃普通商船的建造，主攻高附加值船舶领域，20年后却再次重返普通商船建造市场，这背后究竟有哪些鲜为人知的故事？

       2008 年，由于全球经济形势的影响，三星重工接获新订单价值达153 亿美元，比上一年减少27.8%。为应对造船不景气的形势，三星重工将开发新技术作为未来发展方向，将发展重点放在高附加值产品尤其是海工装备上，而不是更有利可图的普通商船。在普通商船领域，三星重工承接的订单主要集中在集装箱船和油船。

       告别普通商船，迈向高附加值船舶建造市场的三星重工在这20年间并非像其最初设想的那样一直顺风顺水。早些年间，特别是从2003年起，三星重工专注于海洋工程装备，钻井船是其拳头和明星产品，在全球市场中份额很高，使得三星重工造船和海工部门的销售额首次超过了世界最大造船企业现代重工跃居世界第一。三星重工也享受着该型船需求快速增长带来的巨大收益。

       然而，就在业界都对三星重工当初转向海工和高附加值船舶的英明决策赞叹不已的时候，海工市场的急转直下让三星重工的海工业务面临史无前例的挑战。2015年以来，三星重工目前面临的最大风险是在建订单难以交付，2016年交付情况依然不容乐观。除手持订单难以交付外，三星重工还面临着严峻的接单形势。

       截止今年第三季度，由于受低价船舶交付和订单量降低的影响，三星重工收入相比去年同期大幅下滑。11月7日，三星重工公布了第三季度业绩情况，净收益约为234亿韩元（约合2100万美元），相比去年同期的1286亿韩元（约合1.155亿美元）减少了82%。

       中船重工研究所研究员曹博认为，对三星重工而言，20年后重返散货船建造市场最主要是受市场的影响。不论船型是“高富帅”还是普通散货船，对于船厂来说有订单就有生存希望。韩国三大船厂中现代重工形势最好，今年在VLOC领域斩获颇丰，受其影响三星重工在无特别建造技术难度的情况下，可能也会借散货船市场好转之机积极接单。

       中船经济研究中心研究员郭文杰分析称，从内部因素看，三星重工可能在阶段性调整自己的发展策略，采取更为多元化的产品发展策略。企业目前面临海工市场复苏艰难，海工装备交付困难，手持订单不足的困难，积极捕捉当下出现的散货船阶段性好转行情不失为一种理性选择。从外部因素看，国际船舶市场形势变化较快，今年以来国际贸易增速加快，海运贸易增长明显，运费快速上扬，船东投资信心积极，散货船市场今年反弹明显，三星重工具备建造能力，因此随行就市成为企业渡过阶段性困难的理性选择。