继无人码头崛起之后，无人集卡项目也将落地生根。
 
       12月28日，获悉，天津港集团公司举行“院士专家工作站”签约仪式，中国工程院院士李德毅受聘入站。天津港集团公司与北京主线科技有限公司签署了《港口智能装备研发战略合作框架协议》(以下简称“框架协议”)。
 
       在短短两句话中，有两个关键点：一是“李德毅”，二是这份“框架协议”。先卖个关子，由港口圈来为大家揭开这两个关键词的秘密：
 
       李德毅其人，如果关注无人驾驶，就知道这个名字如雷贯耳。他在国内首次完成北京至天津高速公路的全程无人驾驶，率先实现世界第一辆无人驾驶公交车郑州至开封的开放道路无人驾驶，是我国指挥自动化和人工智能领域的“领头羊”。
 
       他领导了中国最大的智能车研发联合团队，长期从事计算机工程、不确定性人工智能、大数据和智能驾驶领域研究，研发了机器驾驶脑，领导了中国最大的智能车研发联合团队。
 
       据悉，李德毅工作站成立之后，将推动智能电动集装箱牵引车在集装箱码头自动化中应用，并实际推广至港口自动化的平面运输过程，以此解决当前港口运输安全和运输效率的瓶颈难题。
 
       对于第二关键点中提及的“框架协议”，据港口圈了解，双方将在开发港口智能管理、智能调度指挥系统等方面开展合作，在研发港口智能装备方面强强联合，而北京主线科技主要选择从大型港口的无人货运集卡车切入。
 
       据悉，此次研发的无人驾驶重型牵引车载重40吨，车头4吨，车高可达4米，带挂总长超过17米，相比无人驾驶乘用车，操控这样一个庞然大物，对精确、安全行驶技术要求较高。十几层楼高的岸桥经常遮挡信号、试验安全保障问题、人车交互协同问题、人车混驾问题都成为“拦路虎”，但已经被研发团队一一化解。
 
       据了解，此次无人集卡项目将在2018年5月份实现工业试验，2019年年底实现小批量投用。这或将成为全国乃至全世界范围内首个将集卡车自动驾驶技术应用于港口实际业务流程中的案例。
 
       认为，天津港作为中国北方重要的综合性大港，正在着力打造国际一流“智慧港口”。当大洋彼岸的OTTO卡车惊艳众人、谷歌Waymo进入路测时，天津港亦不甘人后，在无人集卡上“小试牛刀”，也正体现着这个北方大港重新出发，为世界港口贡献“中国智慧”的意念。