2017年年初，日本三菱重工公开表示计划拆分船舶建造业务，7月31日，三菱重工正式决定将旗下船舶海洋事业部剥离成为两家独立的子公司，新公司将在2018年1月1日成立。12月1日，三菱重工宣布了两家全资造船子公司的名称——三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co.）和三菱重工海洋钢结构株式会社（Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co.）。

       将造船业务拆分为两家独立子公司三菱重工是日本大型综合性重工企业。船舶海洋事业部隶属于该公司的商用航空&运输系统业务板块，在长崎、下关、神户、横滨四个地方分别拥有船厂。建造船型主要包括LNG船、LPG船、客船、汽车运输船、滚装船、油船、集装箱船、驱逐舰以及巡逻艇等。在2015年，为了提升建造效率，三菱重工将长崎船厂香烧工场的商船业务拆分为三菱重工船舶海洋和三菱重工船体两家子公司。
三菱造船株式会社本部在横滨市，下属船厂包含下关船厂、神户船厂以及长崎船厂的三菱重工船舶海洋公司，业务以船舶舾装、客船、杂货船、滚装船、特种船、巡逻艇等船舶的设计、建造和修理为主。三菱重工海洋钢结构株式会社本部在长崎市，旗下包含三菱重工船体公司，通过利用长崎造船厂香烧工场的人员、设备和技术建造大型船舶、海洋钢结构和新燃料动力船舶。
 
       拆分后，三菱造船公司将承担所有新接订单的设计工作，建造部分按照业务范围由三菱造船或三菱重工海洋钢结构公司承建，两家公司将以协同化的方式进行管理。与今治造船、大岛造船、名村造船在商船业务方面的合作也主要由三菱造船公司完成。

       为加强管理和降本增效近年来，三菱重工船舶海洋事业部的豪华邮轮和LNG船建造项目接连亏损，严重拖累了集团经营业绩。此次拆分主要是为了重新调整旗下造船业务，明确业务责任范围，通过采取缩减成本、提升效率、加强管理等措施促进造船业绩的长期增长。三菱重工集团预计拆分后两家造船子公司2018财年营业收入总计约1000亿日元，2020-2021财年营业收入将升至1500亿日元，10年后营业收入将达到2000亿日元。

       2017年，除了拆分船舶海洋事业部以外，三菱重工还采取了其他措施改革造船业务，一方面调整商船建造战略，利用豪华邮轮建造经验开拓大型客滚船、客渡船和滚装船建造业务，特别是来自欧洲船东的订单；同时，随着海上环境规则日趋严格，三菱重工看好更加环保的气体燃料动力船舶市场前景，计划在这一领域寻求机遇。另一方面，三菱重工与今治造船、名村造船、大岛造船组建技术联盟，致力于开发新船型和新技术、共享设计和员工、实现工程工具的标准化和装备的共通化，灵活应用各船企的建造能力，强化市场竞争力。