7月10日晚，长荣香港线“意月”轮按时顺利驶离DCT码头，后到船舶海丰东南亚线“海丰海南”轮按时在21点靠泊，两条船的作业虽看似平常，但背后是大连港集装箱码头人通力协作的结果。 
10日下午，DCT配载计划员发现“意月”轮还有5个中转箱未到港，根据停靠下一港的船期计划，“意月”轮在一期码头最晚的离港时间为当日晚19点40。而负责载运这5箱的DBR一程船“南辉2”轮由于天气原因延误9小时，当晚20点才能到达二期码头。同时，后到船“海丰海南”轮则必须在21点靠泊，否则将无法完成检疫，也将会造成客户损失。 
如果这5个箱子因为时间原因被甩载，将给货主带来严重损失。时间紧迫，一刻也不能等！经过认真研究，DCT与DPCM制定出周密方案：泊位计划联合办公室与DBR沟通，建议“南辉2”轮提高航速以保证提前抵港；
调整二期码头的靠泊计划，将“南辉2”轮从13区调整至11区泊位，以保证“南辉2”轮到港后顺利靠泊；
配载计划与长荣预配人员沟通，调整装载方案，保证中转箱预留在最上层，保证能够最后装船；
DPCM调度员做好挑箱的预案，以保证在“南辉2”箱位不准确的情况下第一时间将中转箱卸出；
DCT船舶调度员与代理沟通提前办好离泊手续，并与引航站协调提前做好“意月”轮和“海丰海南”轮的引航准备；
DCT场地调度员提前准备拖车至DPCM船边等待，保证第一时间提回中转箱。
万事俱备，只待“南辉2”靠泊。
下午14点40，“南辉2”迎着午后的阳光靠泊二期11#码头，多方的协调与一路“绿灯”，实现了“南辉2”的直靠，为抢卸箱子争取了宝贵的时间。由于“南辉2”靠泊属于临时安排，因此当天未配置作业人机，此时13和15号泊位同时在泊2M地西线和海洋联盟美西线干线班轮，机械资源十分紧张。为保证“南辉2”及时开工作业，中转箱能第一时间完成卸船转运，中控结合相关计划，重新划分作业量并调整人机安排，确保干线班轮计划兑现和中转箱的及时转运。
15点，二期码头操作人员根据船图，登船查找箱位，从将要卸下的近300个箱子里准确找出5个箱子的位置，并准备优先卸这5个中转箱。
19时15分，随着最后一个中转箱稳稳放在等候的拖车上，需要登上“意月”轮的5个中转箱全部卸下，由拖车送往一期码头。
19点25分，“意月”轮完成装船；19点30分，在朗朗星空的陪伴下驶向下一港。
“海丰海南”轮21点30分顺利靠泊，完美地兑现了计划，没有影响后续作业。此次中转保障，最大限度地为客户争取利益，是DCT和DPCM
一个下午的辛苦忙碌，集装箱人用执着与坚守维护了客户利益，在不影响其他船舶正常作业的情况下，保证了“意月”轮的船期，正所谓守得云开见“月”明。

短评：一个下午的时间，许多码头人都在为5个中转箱的按时转运与时间进行着接力赛跑。从调整船舶计划，到找箱、卸箱、装箱……这复杂的流程涉及诸多部门、诸多人员。然而，就是这样一个在旁观者看来有些天方夜谭的“不可能”，却在集装箱码头员工们的通力合作下完美地实现了。没有望而却步，没有犹豫不决，没有怨声载道，没有轰轰烈烈，每一个人，都在自己的岗位上，尽最大的努力，怀着对企业忠诚的心、为客户全心全意服务的心，全力协作，大胆创新，用实干和担当生动地诠释了新时期“老码头精神”的内涵。其实，每一天，这样一心为客户、爱岗敬业的故事都在港口的各个角落上演，也正是因为有着这样一支坚不可摧的队伍，大连港才能够在发展的道路上阔步前行！