韩国国内造船业再次站到了重要的十字路口上。一片颓势的造船景气虽初现复苏，但业界明年将面临最为严重的“青黄不接”。由于去年订单量跌入谷底，其结果将在两年后的明年反映出来。
在21世纪头十年的全球造船佼佼者中，曾几近破产的大宇造船竭尽全力获得重生，然而目前则将再次度过乍暖还寒的解冻期。
大宇造船社长郑圣立近期在接受媒体采访时表示：“造船业从前的超级繁荣将不再会现”。换言之，“造船业繁荣得益于中国高速的经济增长，而如今这一效应已经结束”。郑圣立认为，“到后年，在经历了规模萎缩的阵痛后，2020年的全球造船业市场供求将回到平衡点”。
郑圣立自2015年5月被任命为大宇造船社长后一直站在结构调整的前沿进行指挥，责任重大。从2015年至今，投入大宇造船的国有资金已超过了10万亿韩元。
郑圣立表示：“经营判断出现了错误。未还货款金额达2万亿韩元，此外新产业投资、盲目抢单以及海洋成套设备也造成了不少损失，诸多复杂原因相互交织在了一起”，承认经营失败。
但郑圣立也不乏自信地表示，“今年的营业利润有望超过1万亿韩元”，“这将是政府推进的结构调整中最为成功的事例”。
事实上，大宇造船进入今年以来连续三个季度保持顺差。截至今年第三季度末，曾一度超过5000%的负债比率已经减少至248%，自有资本也摆脱了完全负资本状态，资本增长至3.8万亿韩元。
但进入今年以来，大宇造船的订单业绩却一直落后于现代重工和三星重工。对此，郑圣立表示：“2014年，大宇造船接手了大量订单，所以订单余额仍居全球首位。但眼下船舶制造以低于成本的价格接单，对于造船厂而言，眼下大量接单绝非好事。大宇造船为避免对明后年的经营造成不良影响，所以正在避免低价接单”。
此外，郑圣立还公开了“7万亿体制”作为实现经营正常化的应急策略。郑圣立表示：“从过去的业绩来看，当销售额达到7万亿韩元时，营业利润率最高”。2007年的情况便是一个例子，当时的销售额为7.8万亿韩元，营业利润率则达到了4%。郑圣立社长称：“销售规模将从明年的9万亿韩元、2019年的8万亿韩元左右，逐步缩减为7万亿韩元，同时将会配合开展经营合理化、正常化工作”。
“新主人”和“技术开发”可以说是大宇造船所面临的最大问题。郑圣立强调称：“对于造船业而言，船舶的生产周期为2年-3年，海洋成套设备的生产周期为4年-5年。由于生产周期较长，如果管理层变动频繁，经营策略便会失去连续性”，“若想和中国展开竞争，就需要尽早找到战略投资者以代替财务投资者担任新主人，并制定出长期计划”。
鉴于全球造船、海洋环境规定将从2020年起正式生效，大宇造船海洋把液化天然气(LNG)动力船等环保船舶放在了首位并计划最大限度地利用好这一机会。郑圣立表示：“大宇造船占据了LNG动力舰全球订货量的43%，在这方面拥有出色的竞争力。自主开发出蒸发燃料再次液化的技术后已于2013年~2014年展开集中经营，同时还开发出提高液化效率技术，实现了在该领域的领先”。
