27岁船长遭遗弃长达一年
       11月24日据外媒报道，一名年仅27岁的年轻印度船长Nirmal Singh Rawat独自留在一条名为“Hamed 2轮”上长达一整年，而该油轮早前被船东遗弃，在距离沙迦和阿吉曼海岸边约五海里的地方抛锚，船上没有任何基本供给，甚至没有饮用水。由于船上的引擎和发动机都已损坏，该船甚至都没有电。
Rawat于2016年11月加入此船，上船后不久，他发现船上8名船员都被欠薪长达14-17个月，并在没有收到船东发放的工资后辞职回家。然而作为一名船长，Rawat在没有获得“被拖欠的工资”情况下，是不会抛弃船舶的。
       “我常常每三天吃上一顿饭，甚至在盛夏时有一次长达50小时没有喝过一口水。”Rawat曾说。最终，遭遗弃一年后，他在一名印度社工Girish Pant先生的帮助下顺利回国。

近年常见船员遭遗弃
       去年12月28号开始，江苏一艘名为“联合女神号”的万吨货轮由于南京远浩船务有限公司破产倒闭，拖欠国外油商油款产生债务纠纷，被扣留在印度的霍尔迪亚港，船上23名人员生活困难，无法回国。在各方的积极努力协调下，3月30号下午，滞留60逾天，“联合女神号”上的船员已经全部回家。
       10月15日据国际运输工人联合会(ITF)消息称，在斯里兰卡的科伦坡，杂货船Sanad据说因未向港务局支付费用而被扣留，后被巴林的Tylos航运公司遗弃。船上的13名船员差点被饿死。ITF检查员Ranjan Perera说道，“船上没有食物也没有水，逐渐减少的燃料随时可能导致发动机关闭，这对船员造成严重威胁”并且该船船东已经5个月没给这些船员发工资了。
       据国际劳工组织统计，在过去的5年里，每年平均发生12-19起抛弃船员事件，总共涉及1013名船员。

落实法案 联手抵制
       2016年，因航运业正面临着30年以来最为严重的低迷态势，船东为了度过这段低迷时期，不惜一切削减成本，包括拖欠船员薪资，削减供应补给品，忽略船舶维护等等，最终造成的结果就是船员面临不合格的生活和工作条件，甚至被遗弃，被困于船上。
       为了应对不断增长的遗弃船员问题，今年1月，《海事劳工公约（MLC 2006）》（2014）修正案生效，要求将财务担保体系落实到位，以确保船东为遗弃事件的船员和家庭提供补偿。
       6月，IMO秘书长林基泽在伦敦IMO总部召开的一次峰会上表示，他将全力打击那些胆敢抛弃船员的船东。同时IMO将进一步加强与其他国际组织（比如国际劳工组织ILO）、各船旗国、港口国以及船东组织的合作，来保护船员。
       “Apostleship of the Sea”组织曾表示：业内应该对蓄意抛弃船员的船东采取零容忍的态度。同时还建议，若该公司旗下有一艘或多艘船舶出现抛弃船员的情况，那么港口国应该对该公司所有船舶都加强PSC检查及相关跟踪检查。另外当该公司所属船舶靠港期间，港口国也应该对船上人员的需求进行特别关注。
我国交通运输部也发布了专门的通知，要求各航运公司立即采取措施，确保在修正案生效前，办理所属国际航行船舶的财务担保，提供财务担保证书或证明文件，并按规定向公司所在的直属海事管理机构报备船舶财务担保证书或证明文件副本，保障履约平稳过渡和船舶正常运营。
10月，七家世界著名的第三方船舶管理公司做出共同承诺，将拒绝与抛弃船员的船东开展任何合作。这七家船管公司分别是：V.Group、Anglo-Eastern Univan、Wallem Grop、Bernhard Schulter Shipmanagement、Columbia Marlow、Fleet Management和Thome Group。七家公司拥有超过12万名船员。

       近年来，随着航运业的持久低迷，抛弃船员的案件呈现爆发势态增长，越来越多的慈善组织、机构要求有关部门对船东采取更加严厉的惩罚措施，严惩这种不负责的行为。由于航运业的全球性质以及他们可能接触的不同司法辖区，船员尤其需要得到特殊的保护。相信随着法律法规的完善，以及航运业内人士的齐心协力，遗弃船员这种事将不再发生。