数据显示，今年1-10月份，煤炭发运量占北方港口发运煤炭总量超90%的环渤海港口完成煤炭吞吐量5.52亿吨，同比增加约8000万吨，是去年全年增量的两倍。

需求拉动是主因
       环渤海运煤港口是我国北煤南运的主渠道。其中，秦皇岛港、国投京唐港、京唐老港、京唐港36-40#泊位、国投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期等六港均是大秦线配套港口，主运山西、内蒙古西部地区煤炭；而黄骅港和天津港主要依靠朔黄、黄万铁路，主运内蒙古和神华煤炭。
       厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对记者表示，北方港口煤炭吞吐量增加主要是由两方面造成的，其一便是煤炭需求量的增加。
       根据煤炭工业协会发布的数据，初步测算，今年前10个月，全国煤炭消费量32.6亿吨左右，同比增长3.7%。
       林伯强表示，拉动北方港口煤炭吞吐量增加的另一个原因则是煤炭生产区域的进一步集中。
       资料显示，今年以来，我国煤炭生产中心向晋陕蒙宁地区集中特征明显。今年1—8月，上述地区煤炭产量占全国总产量的68.9%，同比提高3%。
       “随着去产能的推进，南方多省原有许多小煤矿相继关闭，煤炭调入需求增加，北方港口煤炭吞吐量也随之上升。”林伯强说。
       据统计，今年1-10月份，我国南方沿海地区海上调入煤炭数量约增加了1亿吨。
       而煤炭港口分析师王云则表示，今年1-10月环渤海港口煤炭吞吐量明显增加的一个重要原因在于去年同期基数偏低。去年受煤炭产量及需求的下滑，港口发运煤炭数量偏少，所以显得今年的增加量十分明显。

年前增长空间有限
       对于后期的吞吐量情况，王云表示，今年后两个月，受环保等因素影响，北方港口煤炭吞吐量或与去年同期持平，甚至略有下降。造成这一结果的另一个原因则是去年同期基数的增大。所以1-10月的增加量基本等同于全年的增加量。
       而对于明年的港口吞吐量，林伯强与王云都表达了类似观点：明年港口煤炭吞吐量将主要受到煤炭需求增长情况的影响。如果经济保持稳步增长的态势，煤炭需求继续走高，北方港口货运量有望保持增加。
      梳理资料发现，从1-10月的各港口煤炭吞吐量来看，今年第一运煤大港非秦皇岛港莫属，黄骅港或将位居第二位。有业内人士则预计，今年秦皇岛港将完成煤炭吞吐量达到2.15亿吨，黄骅港或可完成煤炭吞吐量1.93亿吨。
       据了解，为保障煤炭供应，相关部门要求增加秦皇岛港方向进港资源，而铁总也出台了倾斜政策，增加秦皇岛港方向的煤车。而秦皇岛港方面，也加强了矿路航电等各方的联系和协调，加快煤炭周转，推动秦港煤炭吞吐量快速增长，运输形势从低谷中反弹。
       值得注意的是，汽运煤被叫停对北方港口吞吐量亦有较大影响，尤其以天津港最为明显。汽运煤被叫停，而天津港目前的铁路进港线尚不能满足港口装船需要，天津港今年煤炭吞吐量或将出现大幅减少。