自古以来，世界90%贸易是通过海上完成的，无论是建设“海洋强国”，“交通强国”都离不开海员这群人的坚守和奋斗。
现实当中，经常会看到很多毕业生并没有继续从事航海工作，有的海员在从事1到2年短暂工作后，彻底放弃了，浪费了国家辛苦栽培;有的海员在面临自己职业时，经常会出现焦虑，担忧，不自信等心里问题，更多让缺乏职业认同感。
对于“职业”一词的解释——它是利用自身专门技能知识，创造物质，精神财富，满足物质生活，精神生活的工作。并且劳动者要承担一定义务和责任。
是什么因素让很多海员中途，或者放弃了这个职业?
怎么样的方法才能更长久，更好的的留住我们的航海人才呢?
海员背景
其实，要理解其中的原因，我们先一步步分析一下，首先，“海员”一词，不过多赘述，说简单点就是一群“以船为工作地点，24小时都在船上，以安全运输货物的人。”，——孤单寂寞，环游世界，四处飘荡等等词都可以形容他们。
第一，海员前几年扩招比较严重，加上大环境，“金融危机影响航运市场，导致市场需求过剩。
举例，2010年前后，培训甲类三副三管轮过多，导致毕业学生就业困难，现在经过5年了，市面上那一批能坚持跑船的学生很少了，原因是就业男，上船难，很多人一看升职无望，过早放弃了航海。
第二，迫切需要专门针对，海员福利、待遇、劳动保险等法律出台。有的也是一些条例法规，需要从法律角度进一步提高海员社会地位，让侵蚀海员利益的个人和团体进一步遏制。
航海的大环境在法律监督下运行，也更能减少很多海员心里顾虑。
第三，现有招生环境，引导方向需要进一步完善。无论从招募海员到吸引内陆人关注“航海专业”，很多人用的最多的“词汇”就是——“海员高工资，年收入**万，轻松就业”等带有欺骗的字眼，金钱气味太浓。
“提钱不伤感情”，可拯救并带动一个行业“健康稳步长久发展”，靠的是“文化”，而我们“航海文化"在哪里?文化积淀很重要，它是促进职业繁荣昌盛的根本，没有了文化，我们航海人才流失严重。
第四，航海技术、经验断层严重，好的人才跟不上来，差的人才市场不认可，淘汰一批。
很多海员之所以早早上岸发展，很多是经受不了国外严格的业务要求，人家psc对英语，技能，对岗位责任等能力很重视。
“小公司，一部分海员不愿去，大公司，人家不要你”，久而久之很多人都转行了。现在真正能胜任混派，或者在马士基，地中海等国外大公司服务的中国海员，数量远远还不够。
第五，现在海员工资整体降幅比较大，海陆工资差距差距明显缩小，工资优势减少，人不原意再坚持。加上新一代年轻人对网络，爱情，游戏依赖，也减少了一大部分“船长梦”，“轮机长梦”。
自身提高核心竞争力
“打铁还需自身硬”。想要把一个职业做的更好，走的更好，自身需要具备一些核心技能力。
第一，海员自身不断学习航海知识，尤其对于船舶实践经验的掌握和熟练运用，提高自我英语水平。
第二，古人云，“先做人，再做事。” 着眼于实际眼下，切莫好高骛远。在船上，你得先“学着做事，勤干多干，怀着谦虚，谨慎态度去请教别人”。
无论是同事还是船长，相信对你印象觉得很好，工作熟练做好了，在船上都是”一个萝卜一个坑”，你的升职和自信都会加倍。
第三，学会吃苦耐劳。“在船，吃的苦多了，流的汗多了，必会更全面掌握优良船艺，才能成长为一名合格海员。
“行百里者，半九十”，无论是从实习生做起还是从事水手，机工职位，都需要平时打好基本功。船舶无小事，任何疏忽都有可能造成大事故，只有海员基本功过硬了，有朝一日，出现险情，定能心中不慌。
哪个工作都不是用来“好意懒惰”的，都需要踏踏实实，本本分分的付出，从一开始就不要抱着上那些所谓的“养老船”等，等你资历够了，吃的苦多了，后面甘甜自然会来。
第四，静下心，用时间去证明自己。“罗马不是一天建成的，船长也不是一步做成的”。
有些年轻海员心里太过着急，急着升职加薪，急着拥有太多，相反，对于业务并没有钻研吃透，所以多耐下心，用点心，长点心。把更多精力投入到航海来，时机成熟，一切都会好起来。“
第五，科技在发展，海员对于电子办公，签证，报表，电子海图等要跟上脚步，该去考试的考试，证书航区该去扩展的扩展，未来海员综合竞争力肯定会多元化，国际化，专业化，小船小证书的海员职业势必走的不远。
“路漫漫其修云兮，吾将上下而求索”。以上各点只是自己对于从业几十年的总结，难免有些不全面。
未来的海员职业是更有保障，是更受媒体关注，是华夏儿女实现人生价值的绝佳体现。
“不忘初心，方得始终”，努力锻炼自己的业务能力，夯实基础，一步一个脚印去奋斗。希望每个海员都能踏踏实实，勤勤恳恳的在祖国的海疆上继续“耕作”下去!
现实当中，经常会看到很多毕业生并没有继续从事航海工作，有的海员在从事1到2年短暂工作后，彻底放弃了，浪费了国家辛苦栽培;有的海员在面临自己职业时，经常会出现焦虑，担忧，不自信等心里问题，更多让缺乏职业认同感。
对于“职业”一词的解释——它是利用自身专门技能知识，创造物质，精神财富，满足物质生活，精神生活的工作。并且劳动者要承担一定义务和责任。
是什么因素让很多海员中途，或者放弃了这个职业?
怎么样的方法才能更长久，更好的的留住我们的航海人才呢?
海员背景
其实，要理解其中的原因，我们先一步步分析一下，首先，“海员”一词，不过多赘述，说简单点就是一群“以船为工作地点，24小时都在船上，以安全运输货物的人。”，——孤单寂寞，环游世界，四处飘荡等等词都可以形容他们。
第一，海员前几年扩招比较严重，加上大环境，“金融危机影响航运市场，导致市场需求过剩。
举例，2010年前后，培训甲类三副三管轮过多，导致毕业学生就业困难，现在经过5年了，市面上那一批能坚持跑船的学生很少了，原因是就业男，上船难，很多人一看升职无望，过早放弃了航海。
第二，迫切需要专门针对，海员福利、待遇、劳动保险等法律出台。有的也是一些条例法规，需要从法律角度进一步提高海员社会地位，让侵蚀海员利益的个人和团体进一步遏制。
航海的大环境在法律监督下运行，也更能减少很多海员心里顾虑。
第三，现有招生环境，引导方向需要进一步完善。无论从招募海员到吸引内陆人关注“航海专业”，很多人用的最多的“词汇”就是——“海员高工资，年收入**万，轻松就业”等带有欺骗的字眼，金钱气味太浓。
“提钱不伤感情”，可拯救并带动一个行业“健康稳步长久发展”，靠的是“文化”，而我们“航海文化"在哪里?文化积淀很重要，它是促进职业繁荣昌盛的根本，没有了文化，我们航海人才流失严重。
第四，航海技术、经验断层严重，好的人才跟不上来，差的人才市场不认可，淘汰一批。
很多海员之所以早早上岸发展，很多是经受不了国外严格的业务要求，人家psc对英语，技能，对岗位责任等能力很重视。
“小公司，一部分海员不愿去，大公司，人家不要你”，久而久之很多人都转行了。现在真正能胜任混派，或者在马士基，地中海等国外大公司服务的中国海员，数量远远还不够。
第五，现在海员工资整体降幅比较大，海陆工资差距差距明显缩小，工资优势减少，人不原意再坚持。加上新一代年轻人对网络，爱情，游戏依赖，也减少了一大部分“船长梦”，“轮机长梦”。
自身提高核心竞争力
“打铁还需自身硬”。想要把一个职业做的更好，走的更好，自身需要具备一些核心技能力。
第一，海员自身不断学习航海知识，尤其对于船舶实践经验的掌握和熟练运用，提高自我英语水平。
第二，古人云，“先做人，再做事。” 着眼于实际眼下，切莫好高骛远。在船上，你得先“学着做事，勤干多干，怀着谦虚，谨慎态度去请教别人”。
无论是同事还是船长，相信对你印象觉得很好，工作熟练做好了，在船上都是”一个萝卜一个坑”，你的升职和自信都会加倍。
第三，学会吃苦耐劳。“在船，吃的苦多了，流的汗多了，必会更全面掌握优良船艺，才能成长为一名合格海员。
“行百里者，半九十”，无论是从实习生做起还是从事水手，机工职位，都需要平时打好基本功。船舶无小事，任何疏忽都有可能造成大事故，只有海员基本功过硬了，有朝一日，出现险情，定能心中不慌。
哪个工作都不是用来“好意懒惰”的，都需要踏踏实实，本本分分的付出，从一开始就不要抱着上那些所谓的“养老船”等，等你资历够了，吃的苦多了，后面甘甜自然会来。
第四，静下心，用时间去证明自己。“罗马不是一天建成的，船长也不是一步做成的”。
有些年轻海员心里太过着急，急着升职加薪，急着拥有太多，相反，对于业务并没有钻研吃透，所以多耐下心，用点心，长点心。把更多精力投入到航海来，时机成熟，一切都会好起来。“
第五，科技在发展，海员对于电子办公，签证，报表，电子海图等要跟上脚步，该去考试的考试，证书航区该去扩展的扩展，未来海员综合竞争力肯定会多元化，国际化，专业化，小船小证书的海员职业势必走的不远。
“路漫漫其修云兮，吾将上下而求索”。以上各点只是自己对于从业几十年的总结，难免有些不全面。
未来的海员职业是更有保障，是更受媒体关注，是华夏儿女实现人生价值的绝佳体现。
“不忘初心，方得始终”，努力锻炼自己的业务能力，夯实基础，一步一个脚印去奋斗。希望每个海员都能踏踏实实，勤勤恳恳的在祖国的海疆上继续“耕作”下去!
