在造船市场上，中国和韩国毫无疑问是目前全球实力最强的国家。而在海工建造市场上，新加坡和韩国的地位就如同中国和韩国在造船业的地位一样。在过去的10多年来，新加坡船企和韩国在海工建造市场上始终占据着重要位置，但是，随着韩国船企因受海工装备拖累、财政限制等原因决定将重心转向商船建造后，新加坡船企的地位开始日益提高，海工建造市场的主导权也正在从韩国慢慢转向新加坡。按照目前的趋势，韩国船企将逐渐退出海工市场，中国船企未来将成为新加坡的唯一竞争对手。

新加坡船企凭借价格优势碾压韩国
       Bassoe Offshore分析师近日发表观点认为，虽然韩国船企可能不会继续竞争钻井平台订单，也依然不放弃包括浮式生产储卸油船（FPSO）、浮式储油船（FSO）在内的海上生产项目合同。然而，在这一领域，韩国船企的地位却已经受到来自新加坡的沉重打击。
       11月10日，胜科海事击败韩国三大船企，获得了来自挪威国油的Johan Castberg项目FPSO船体和集成住舱的工程、采购和建造合同意向书。
       三星重工过去曾成功为挪威国油建造过FPSO/FSO项目，而现代重工和大宇造船同样被视为极具竞争力的高质量船厂。然而，最终，胜科海事凭借4.9亿美元的报价击败了韩国，这一价格远低于大宇造船的5.75亿美元，而大宇造船的报价已经是韩国三大船企中最低的。
       胜科海事的建造质量至少与韩国处于同一水平。虽然韩国船企一直在新建生产装置项目中胜过新加坡，但胜科海事也完成过一系列FPSO/FSO改装项目，目前还在为马士基石油建造Culzean项目FSO。作为技术方面强有力的竞争者，新加坡船企凭借价格优势碾压韩国。
 
新加坡船企营运资金负担几乎可以忽略不计
       与韩国相比，新加坡船企的问题遗留项目更少、营运资金负担也更少。过去几个月来，胜科海事和吉宝远东向Borr Drilling出售了14座新建自升式钻井平台、灵活的交付安排、卖方信用和商业态度使胜科海事和吉宝远东能够完成中韩船企一直以来的愿望：用新建项目弥补损失。
       相比之下，现代重工和三星重工虽然也在陆续将新建半潜式钻井平台出售给新船东，但建造延期和成本超支使得船厂不得不大幅降价。与此同时，大宇造船目前手持订单中有8艘钻井船，一些钻井船已经完工但交付期一再推迟。
       粗略估计，15艘尚待交付的钻井船使三星重工和大宇造船负担着50亿美元的营运资金负担。与韩国相比，新加坡船企的营运资金负担几乎可以忽略不计。
       新加坡船企的财务状况使其能够承担比韩国竞争者更多的风险，因此，新加坡船企将获得更多订单。

新加坡船企人工成本低，中国将成为唯一竞争对手
       由于高昂的人工成本，韩国船企不得不依赖于技术手段取得竞争优势。然而，这种技术手段却限制了韩国船企在建造“一次性”项目时的能力。为了确保能够通过精确的装配线手段获利，韩国船企必须建造一系列的同类型船舶，而这并不符合未来海工建造项目的前景。
       新加坡船企却并不存在这种问题。新加坡船企人工成本一直很低，而目前这些船企还在试图简化船厂业务、增强技术能力和效率。原本依赖于海上钻井市场的新加坡船企现在可以更加积极地专注于海上生产市场。
       同样有着类似甚至更低的人工成本，中国将是新加坡船企唯一的竞争对手。虽然新加坡一直以质量、信誉和专业技术击败中国，但这一情况正在发生改变。
       过去10年来，中国建造（或正在建造）了近150座海上钻井平台，其优势主要体现在自升式钻井平台领域。然而，和钻井船一样，这一领域在短期内并不可能出现大量新订单。
       不过，中国船企正在准备进入新的海工市场，清理闲置的自升式钻井平台、整合庞大的船厂网络并将重心转向建造复杂的海工项目上。短时间内，中国船企相比新加坡可能依然处于不利地位，但未来中国将从新加坡获取更多的市场份额，成为新加坡将面对的唯一竞争对手。
       因此，Bassoe Offshore预计，至少从目前来看，海工建造市场未来的领导者将是新加坡船企，而中国船企则会紧随其后。对于韩国船企而言，除了逐渐退出这一市场之外，几乎没有其他选择。