由长江中游115家港口、航运、物流及货主等企业和行业主管单位组成的长江中游航运中心港航联盟11月3日在武汉成立，以助推鄂湘赣港口航运企业转型升级、协作发展，打造利益共同体。这是长江航运市场联盟化发展的最新成果。

长江航务管理局数据显示，长江经济带港航企业有7100多家，还有大量私人船舶。长期以来，长江港口航运市场充分竞争、粗放发展，港航企业普遍弱、小、散、软，行业集中度低，造成产能过剩、同质化恶性竞争。

近年来，沿江省市积极融入长江经济带国家战略，顺应港航业发展方向，纷纷加强区域港口航运资源整合联动，推动长江航运走集约高效的可持续发展的新路。

早在2014年12月30日，由南京港集团等倡议发起、长江中上游17家港口参与的长江经济带港口物流区域合作联席会第一次会议在南京召开，拉开了长江流域港口物流区域合作的新篇章。

2017年7月20日，由上港集团、宁波舟山港集团、南京港集团、武汉港集团、重庆港务物流集团、安徽皖江物流集团、江西九江港务集团、湖南城陵矶港集团和四川宜宾港集团9家港口集团，以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运、民生轮船、众诚航运5家航运企业共同发起成立的长江经济带航运联盟在上海成立。

长江航务管理局副局长闻新祥说，成立港航联盟，有利于实现航运要素有序流动，发挥多式联运、江海联运、江海直达的比较优势，在互利互惠的基础上实现联动协同，差异化发展。

然而，港航联盟只是一个松散的联合，以行政手段强力推进和以资本为纽带的资源整合、区域一体化发展形成的联接，无疑会更加紧密顺畅。

2014年，湖北省决定推进武汉长江中游航运中心港航资源整合，并出台方案、全面部署、分步实施；2015年8月，武汉港航发展集团有限公司成立。公司董事长谢宗孝说，目前武汉、黄石、鄂州、黄冈、咸宁5市范围内国有港航资源整合已基本完成，整合效益日益凸显；今年前9个月，公司主要指标明显好于去年同期，增长率均达到两位数。

在长江上游，重庆市辖区内的重庆、涪陵、万州港区整合深入推进；在长江下游，今年上半年，江苏省港口集团有限公司成立，江苏省内连云港、苏州、南通、镇江、常州、泰州、扬州等沿江沿海八市的国有港口企业被整合并入；此前，浙江省国有港口资源整合已基本完成。

此外，湖南城陵矶国际港务集团有限公司总经理助理徐忠诚透露，湖南省正在大力谋划，推进沿湘江环洞庭湖港务集团一体化发展。

与此同时，一些大企业以资本为纽带，通过兼并重组、参股控股沿江港口、航运企业等方式，着力推进长江经济带港航资源整合和一体化发展。

中远海运集团在长江沿线投入运营的码头已有7个，2016年集装箱吞吐量为1287万标箱，目前还在持续投资新码头。上港集团2001年开始推行长江战略，累计投资超过36亿元，在沿江7个省市12个地区投资设立了22家企业，包括参股控股10个主要港口和4家主要航运企业。

目前，上港集团已基本完成了长江战略性港口投资布局，长江战略“点、线、面”的框架格局基本形成。去年，上海港从长江过来的集装箱量超千万标准箱，占总量的28%左右，长江沿线成为上海港最大的货源地。

谢宗孝说，长江经济带已经成为中国经济发展的巨大引擎，滚滚长江足以容下沿线各大港口，相互借力、联动发展有一千条理由，相互掣肘、分裂割据一条理由都没有。港口、航运、物流企业应该抱团发展，积极应对当前港口航运业面临的严峻形势，促进港航企业转型升级、优势互补、降本增效。

上港集团总裁严俊表示，长江经济带港航市场在天然的上下游关系影响下，业务联动较强，港航资源整合联动是发展趋势。“长江航运市场联动、一体化发展是降低物流成本、提高运输效率和环保的重要手段，要用市场的手段最合理地分配资源，保持适度竞争，逐渐形成科学合理的体系。”