据统计，2008年-2016年间，不包括灾难损失在内平均每年在海上遗失568个集装箱，探究坠箱事故背后的因素，已迫在眉睫。
       近期，世界海运委员会（WSC）对外发布了其关于近几年集运业集装箱遗失的调查。资料显示，虽然2014年～2016三年间集装箱遗失在海中的数字较2011～2013年已经减少了约48％，但仍然平均每年有1390个集装箱遗失在海中。其中，还有一个数据值得关注：2008年～2016年9年间，不包括灾难损失在内平均每年在海上遗失568个集装箱。

坠箱风险背后
       采访伊始，受访者便向记者谈到了集装箱船大型化趋势以及越来越高的集装箱堆垛和越来越大的堆垛重量，正在对保证集装箱系固安全提出日益复杂的挑战。而2006年2月发生4起集装箱船舶丢失货物的事故，则从侧面印证了这一观点。探究4起事故的背后不难发现以下两点共性。其一，200个40英尺箱从船尾坠落之时，均发生了恶劣海况条件；其二，涉事船舶均为后巴拿马(post-Panama) 集装箱巨轮。不仅如此，国际船东保赔协会集团(IG)也曾多次提示，超大型集装箱船的坠箱风险值得关注。
       在某次会议上，IG曾谈到，越造越大的集装箱船舶已经对现有集装箱拴固带来了严峻考验。这并非一家之言，因为与IG同样关注此问题的船舶力学专家也曾经分析指出，超大型集装箱船舶产生的巨大旋转和垂直作用力往往可能会使集装箱全自动扭锁在使用过程中脱开。目前，尽管两方均指出集装箱全自动扭锁可能会在大型集装箱船舶实际运作中发生问题，但受限于目前针对船舶大型化对集装箱拴固系统造成的影响的研究还比较匮乏，所以该问题还没能得到足够重视。
       透过两方观点，我们可以提取到两大关键词：全自动扭锁与集装箱船舶大型化。两大因素结合是否会增加坠箱风险？近期，世界航运公会（WSC）最新的报告值得思考。WSC最新的调查结果显示，随着甲板上集装箱堆垛高度增加，由全自动扭锁和半自动扭锁间隙而引起的上下相连的集装箱之间的角点分离，将对船舶的稳定性和安全度造成更显著的影响。至于成因，报告中显示，扭锁间隙对集装箱堆垛系统的响应呈强非线性影响。其中当集装箱之间发生角点分离时，集装箱堆垛纵向与横向位移会随之增加，从而诱发更大的绑扎力和作用力矩。对一个高的集装箱堆垛而言，垛顶的横向位移可能高达一米。
       此外，谈及全自动扭锁目前的发展与风险，采访中一位业内人士直言不讳：“尽管国外公司开发出了全自动扭锁，但在使用过程中或存设计不足，导致目前半自动扭锁的使用依旧是主流。”对此，国外某媒体曾公开讨论某船公司旗下船舶由于采用全自动扭锁松脱而造成集装箱被抛落海中的事故时也谈到：“不可否认，全自动扭锁为集装箱装卸提供了一种可能，但由其所致的风险与问题也引起行业的强烈关注。探究现象背后的本质，专家分析认为大部分全自动扭锁采用单一弹簧锁设计，有可能是导致船上货柜松脱的原因。”事实上，多个全球领先的货船设备生产商近年出产的全自动扭锁，都是沿用上述设计。此外，全自动扭锁的设计，不能满足两箱叠起的货柜同时进行装卸，也或是产品未有普及的原因之一。一位业内人士就此谈到：“目前相比全自动扭锁，半自动扭锁可能更为可靠。但这也无形之中增加了集装箱装卸的周期和成本。”