今年以来，龙头山船闸船舶过闸量不断增长，加之过闸船舶大型化，船舶超千吨，最大的达4000吨，浮式系船柱一直处于高负荷运转，致使运行时出现摩擦异响，观察发现很多导轮已无法正常转动。

浮式系船柱全长5.6米，重约2.35吨，闸室宽23米。传统浮式系船柱全面检修维护，需等待大修或租赁大型汽车吊来进行全面检修维护。当前，龙头山二线船闸正在全力施工，大型汽车吊设备并不能到达闸墙，采用大型汽车吊设备吊装浮式系船柱在起吊临水侧浮式系船柱时，对通航有很大的影响，且费用非常高。

在这样的背景下，赣江中心依靠技术创新，设计制作了一种非标起吊装置。受门式起重机的启发，在浮式系船柱顶端设计一款非标门式起吊装置，并兼具轻便、可靠、安全、可移动、可拆装且适用赣江各船闸等特点，在实践中应用效果良好。

10月9日起，维保班历经16个日夜，于24日圆满完成龙头山船闸26套浮式系船柱，312个导向滚轮的全面检修维护工作。此次维护工作不仅是对独立自主设计的浮式系船柱起吊装置进行检验，也是让维护人员全面深入的了解和掌握了其结构、原理、强度、受力等核心问题，更是要通过维护保养工作解决浮式系船柱卡阻问题提高船闸运行的稳定性和可靠性。

在整个维护中发现，系船柱底部4个滚轮均未出现卡阻。岸侧有5座系船柱滚轮架出现了变形，初步分析主要原因是过闸船舶大型化的影响，经过校正已恢复正常。系船柱浮筒顶部和系船架上各有4组导向滚轮，26座系船柱共208个滚轮，无法转动的滚轮共计124个，其中岸侧88个，临水侧36个，尤其是岸侧3个系船柱的8个滚轮均不能转动；26座系船柱只有2座的滚轮没有卡阻现象，均在临水侧。通过除锈、打磨、矫形恢复48个正常转动，完全卡死的76根轮轴通过车床车削后恢复转动。

此次，龙头山船闸浮式系船柱全面检修维护工作的顺利完成，标志着自主创新设计的浮式系船柱起吊装置获得成功应用。据初步测算，利用自主创新设计的浮式系船柱起吊装置与采用租赁大型汽车吊车相比，每次可节省费用约15万余元，并且对通航影响甚微。

浮式系船柱起吊装置在龙头山船闸成功应用，为后继在其他船闸应用开好了先头，赣江中心每年在维护浮式系船柱一项就可节省大量的费用，势必赢得运行效益和经济效益的双丰收。