“我们公司的高级船员招聘信息通过微信、网上等方式发布已有三个多月了，都没有人投简历，一类船长由原来的月薪8000元到10000元的待遇，涨到了目前的15000元，可还是找不到人。其他驾驶专业船员岗位也鲜有人电话报名咨询。”广西大鸿运船舶管理有限公司总经理张奇清一脸无奈地告诉记者。

近年来，随着珠江－西江经济带、西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略的实施，广西西江黄金水道不断提级增效，逐渐发展成为一条连通我国东西部地区高效、便捷、低成本的物流大通道。水运行业快速发展，对内河船员的需求量也与日俱增，然而，不少船东公司却发现，尽管待遇不断提高，但是船员招聘却变得越来越困难了，内河船员市场已然满足不了目前的水运发展需求。

内卷！供不应求航运公司高薪抢人

“受疫情影响，反复经历培训机构暂停开班、海事暂停考试，船员培训人数仍远未满足市场需求，随着航运市场逐渐恢复正常，船员短缺问题日益凸显，甚至出现了航运公司高薪抢人的情况。”南宁海事局船员管理处处长黄仁略告诉记者，2021年至今，南宁辖区船员培训机构共开展船员各类适任培训21期，共计771人次参加培训，人数较2020年全年翻一翻。但按照目前航运发展状况及培训开班规模，南宁海事局辖区普通船员缺口在500人左右，二类船员缺口在300人左右，一类船员缺口200人左右。

“现在市场竞争激烈，不少同行纷纷高薪挖人，你开八千，他开九千、一万、1万二、一万五，现在一万五都难以招到理想的高级船员。用现在最流行的词就是内卷。”张奇清向记者印证了万元月薪招不到人的囧况。

“我们今年只招收了122名航海类的学生，但是航运企业为我们提供的岗位超过了300个。”广西交通职业技术学院航海工程学院副院长曾志伟说道，“尽管就业机会多，待遇也越来越好，但仍旧存在毕业生上船意愿不足的情况，大部分人毕业后会选择其他职业。”问及原因，曾志伟告诉记者，工作环境较为艰苦是一方面，更大的原因则是在于青年一代对船舶行业并没有很强的认同感。

除去普通动力船舶以外，在西江，LNG船舶适任船员的“用工荒”一样让人担心。广西兴桂船运公司目前拥有29艘LNG船舶，满载情况下共需要100多名持有相关培训证书的船员。该公司负责人卢立新告诉记者，今年以前，公司为了使船舶能够正常营运，不得不主动出资让船员去脱产培训，这才找齐了人手。“LNG动力船舶是大势所趋，两年后，将会有近400条LNG船舶在西江航行，如果不提前做好准备，加大相关培训力度，适任船员的缺口将会阻碍西江水运业的未来发展格局。”

2021年8月南宁船员处到横县船员培训机构开展“开船第一课”

断层！高级船员大龄化结构性失衡

“随着近年来船舶不断朝大型化、现代化发展，船员在船工作的分工职责也越来越明确，船舶配员要求越来越高，对负责重要设备的高级船员的需求量也大幅增大。”南宁海事局政务中心主任陈妩告诉记者，目前广西内河一类大副、船长等高级船员的平均年龄集中在50岁左右，年轻一代高端航海人才比较紧缺，如果高级船员培养缺乏系统的规划和调控的局面持续下去，未来内河船员队伍或将面临结构性失衡，也就是会出现人才断层的局面。

“在航运市场繁荣发展的背景下，船员市场需求也非常紧俏，可以说是供不应求，即使是涨工资，加福利，也很难招到合适的船员。”张奇清指出：“目前船员市场最缺的就是熟练的能够独立胜任职务的高级船员，而新培训出来的船员还不能完全胜任岗位，需要一定的时间去了解、熟练操作船舶及熟悉航道，时间及安全成本较高，内河高级船员已经无法满足船舶的发展需要。”

“船员岗位要求身体健康，并有吃苦耐劳的精神，别说城市青年，大部分村镇青年都不愿干。”曾志伟说道，船舶驾驶职业流动分散，生活和工作环境艰苦，常年是“一面向天，三面朝水”，工作枯燥单调。现在西江上跑船的基本都是家族式，爷爷、儿子、孙子一代传一代。

据了解，在内河从一名普通水手成长为一名船长，需经过三副、二副、大副、船长等逐级晋升，其中大副、船长还需要通过适任考试，这个过程一般需要6至8年。兴桂船运公司负责人卢立新告诉记者，船长除了必须具备的资历、资质外，还要经过企业的综合考核，才能承担重任。一般40岁左右，有8至10年实际工作经历的一类船长，这种成熟型的高级船员是我们企业追求的“香饽饽”。

除了断层危机以外，部分内河航运公司缺乏对船员统一管理和调配的能力，船员队伍人才流失率大也对内河航运发展造成了较大的影响。由于缺乏规范管理，许多船员游离于正规招聘市场之外，导致船员市场无序竞争，船员紧缺趋势愈发严重。“正规的公司一般都有着严格的安全管理规则，对船员形成一定的约束。”兴桂船运公司负责人卢立新告诉记者。目前，内河船员的安全意识、契约意识都存在一定的欠缺，甚至出现了部分船员为了逃避束缚，主动要求不与船公司签订合同的现象，这无疑更加重了船员市场无序的乱状。

对策！当务之急提升职业社会认可度

“‘船员荒’的困境应该引起行业各方的重视，水运业迫切需要从源头解决问题，提升水运行业对‘年轻血液’的吸收能力。”曾志伟建议，当务之急是要有效提升船员职业的社会认可度和荣誉感，要不断提高航海文化在青少年群体中的感召力，并辅以相关教育和培训加持，从而在全社会范围内形成了解船员、尊重船员、关爱船员、支持船员的良好氛围，还要为人才提供更加广阔及规范的平台和优厚的待遇，从而为西江内河水运发展提供充足的人才支撑。

在西江亿吨大港广西贵港，船员紧缺局面也不容乐观。“为提高船员培训与评估考试的有效衔接，我们从今年5月开始落实船员培训结束后3个工作日内组织船员考试的措施，极大缩短了船员培训、考试、发证周期。”贵港海事局船员管理处处长梁满权向记者介绍道。据数据统计，今年以来，贵港辖区今年已累计完成各类船员考试78期，共涉及3526人次。

2021年10月为广西交通运输技术学院40名船员开设专窗集中办理船员证书

为应对船员紧缺局面，南宁海事局积极践行为民办实事，结合辖区实际针对性采取有效措施应对“船员荒”，借助“世界海员日”“中国航海日”等活动载体，多次走进船员培训机构开展船员职业宣传，持续开展“双进”及“开学第一课”活动，通过各种方式宣传船员的价值和贡献，营造良好高素质船员社会氛围。

“改革开放以来，尤其是进入21世纪，船员职业吸引力降低、归属感不强、队伍整体素质下降、高素质船员流失严重、社会保障存在短板等实际问题对我国船员队伍的可持续发展带来了严峻考验。”广东省政府参事、原珠江航务管理局局长梁建伟接受记者采访时表示，船员长年与水为伴，以船为家，照顾不了家庭，导致船员职业吸引力严重下降；航海院校不仅难以吸引优秀人才报考，即使毕了业，真正上船的毕业生不足一半。

谈到如何落实加强船员队伍建设，梁建伟表示：一方面健全船员职业保障权益机制，严格落实新《海上交通安全法》中“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康，维护船员的合法权益”的规定，切实保障船员权益。一方面加大船员教育培训投入力度，加大政府和行业组织对航海教育的支持，探索建立校企合作的培养模式，为航运界培养更多的实用型航海人才。

梁建伟认为，除了出台针对船员个人的优惠政策外，更要弘扬航海文化，唤醒全民族的海洋意识，加大船员职业宣传、“航海日”宣传，引导全社会重视船员、尊重船员；在重点港口增加方便船员的生活休闲设施，在医院、车站、码头等公共场所开辟便利船员的服务窗口；劳模、五一劳动奖章等先进典型培树向船员职业倾斜，对优秀船员给予就地入户、子女入学、家属就业等特殊便利政策，以此提高社会对船员职业的认同感，提高船员的职业归属感和自豪感。