大型船舶一字排开，装卸设备起落不停，运输车辆穿梭有序……11月4日，山东港口威海港集装箱码头一派繁忙景象：4个集装箱泊位全部满泊，威海—日本航线的“中通吉祥”轮在11泊位装船，大连—威海航线的“远大繁荣”轮在12泊位卸船作业，青岛—威海“海上巴士”“营海28”轮港内靠泊，“中通吉祥”轮离泊后，釜山—威海的“威山海龙”轮紧接着靠泊作业。

两年间，威海港强势增开12条新航线。如今的威海港，已经初步构建了联通我省6大港口城市的集装箱航线网络体系，成为连接辽东湾与渤海湾之间、省港口集团内部各港之间的中转通道，正在向着助力威海海洋强市建设的道路上不断进发。

今年5月27日，随着一声声汽笛响起，“凯和志诚”轮历经20小时航行，自辽宁丹东港抵达威海港，“威海—丹东”海铁联运新航线顺利完成首航，新航线的开通一举将威海港的腹地范围拓展到东北三省。

新航线开通后，东北三省的货物经由四通八达的铁路网络直接运达丹东，由丹东港直抵威海港，再借助威海港渤海湾支线网络优势和青威快线高密度优势快速中转至山东各地乃至全国各地港口。

“航线从设想提出到方案落地，仅用了几个月的时间。”威海港青威集装箱码头公司副总经理吴振铭说，这期间，他与公司市场部的同事们先后20次往返威海与东北之间，遍访东北三省各大铁路站和重点工厂，整合资源，最终与当地铁路、港口、船公司等多方协作，打通了这条连接东北区域海铁联运新通道。

如今，“威海—丹东”海铁联运航线，正以每周一班的频次实现常态化运行。吴振铭说，截至目前，“威海—丹东”海铁联运已经发航47次，运载5.2万标箱，接下来还计划按照每周两班的频次运行。

港口是发展海洋经济、建设海洋强市的核心引擎。开通新航线不断织密威海海上运输网络的同时，威海港也将威海市域港口一体化发展工作提上了加速推进的日程表，全面整合优化市域港口资源，打造以威海港为龙头，南海港、乳山港等港区联动发展的现代化港口体系。

“对于南海港区，我们已实行托管经营几年时间了。”威海港发展规划部副部长余青介绍，“今年3月，威海港成立了‘推进乳山港一体化发展工作专班’，迅速开展了深入摸底、调研工作。同时，威海港还与乳山港、乳山市政府进行了积极对接、沟通，全面了解港口整合诉求，最终达成先期托管经营、适时实施整合的工作思路。”今年7月16日，威海港正式实行对乳山港的托管经营。

如今，伴随山东港口由整合迈入融合发展新阶段，各港区之间的业务融合发展更加深入。对如何促推乳山港的高质量发展，威海港“推进乳山港一体化发展工作专班”负责人田萌表示，借力全省港口一体化改革发展的广阔平台与丰富资源，加速港区融合发展是必由之路。威海港近期正在与青岛港大港公司积极对接，计划将大港公司部分件杂货业务引进至乳山港区。“市域港口整合从托管经营开始，实实在在助力市域各港区不断提升发展质量，逐步形成以威海港为龙头，各港区统筹发展、协同发展、特色发展的良好局面。”田萌说。

从青威集装箱码头向港区西北方向眺望，即是威海港规划的重点工程项目二突堤所在。在这里，我市将建设一个堆场面积70万平方米、包括1个10万吨级、1个7万吨级和1个3万吨级泊位的集装箱码头。发展促进融合，融合提速发展。如今的威海港正在朝向助力威海海洋强市建设的道路上昂首前行。