7月29日上午10时00分，随着一声清脆的汽笛，装载着50个标准箱小商品、五金件等轻工产品的海铁联运专列顺利抵达浙江乐清湾铁路支线乐清湾港区站，这些来自义乌的外贸货物在跋涉250公里后，于温州港稍作换装后将搭乘国际集装箱班轮继续运往“一带一路”沿线重要节点港口城市，这是温州港第一趟集装箱海铁联运专列，标志着温州市继宁波之后成功新辟浙江省第二条集装箱海铁联运大通道，浙南集装箱枢纽港地位进一步夯实。

海铁联运，指的是进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式，已有超过50年的历史。集装箱海铁联运凭借其运能大、运输成本低、运输安全性高和污染排放少等独特优势，成为世界各国优先发展的运输方式。据统计，欧美国家主要港口集装箱海铁联运量所占比例为10%-30%。其中：汉堡港为17%~20%，鹿特丹港为7%~8%，安特卫普港为15%左右，纽约-新泽西港约为10%，洛杉矶-长滩港为近30%。尽管海铁联运优势突出，但我国的集装箱海铁联运发展却相对滞后，集装箱海铁联运量仅占港口吞吐量的1.5%左右，成为“交通强国”战略重点发展的物流组织方式之一。

近年来，温州市海铁联运迎来了发展机遇期。硬件方面，铁路和港口实现了历史性双跨越，发展势头强劲，具备联运基础。去年8月乐清湾铁路支线实现通车后，今年上半年海铁联运散装货物量突破271万吨，同比增长85.6%。去年底港口吞吐量突破“百万标箱”后，今年上半年温州港吞吐量达51万标箱，同比增长26%，连续3个季度增速位列全国沿海主枢纽港三甲行列。软件方面，随着“公转铁”“公转水”运输结构调整和“碳达峰”“碳中和”能源结构转型两项国家战略的实施，浙中、浙西、赣东、闽北等温州港传统经济腹地对物流服务的时效性、可靠性、便利性、环保性提出了更高的要求——时间缩短一半、费用降低一半，具备现实需求。在此之前，腹地内年集装箱生成量约200万标准箱的外贸货物主要通过公路运输，价格居高不下，环境效益较差。温州市积极响应国家号召，抢抓港区铁路通车提质扩能、港口“百万标箱”跨越发展近洋航线加密两大机遇，“铁路+港口”强势联动，探索出“铁路下浮、政府支持、企业分担”的新路，形成联运价格对公路运价的比较优势，区域集装箱物流成本降低超六成，一举打通腹地货物出口新通道，进一步织密了浙江省海铁联运网络。

据悉，金温集装箱海铁联运项目力争通过5年培育，实现集装箱海铁联运年吞吐量突破5万标箱，最终构建温州港“陆海联动”辐射全国、双向贯通义新欧、联通东南亚优势航线板块和中亚、中东欧乃至西欧的“双循环”格局。目前，继义乌之后，永康、江西等地集装箱海铁联运需求已在有序洽谈之中。