经历了一月有余的紧急防疫之后，新冠疫情的蔓延在国内已初步得到控制，但其在海外的流行则逐步扩散开来。2月25日，海外报告的新冠肺炎新增病例数量首次超过了中国，截至2月28日，在中国大陆以外，现有50个国家与地区报告至少3787 宗病例，世卫组织表示，所有国家都须为可能的全球大流行做好准备。

新冠疫情对国内港航业业的影响在吞吐量与运量的双双下跌中直接展露无疑，全球范围内，还有哪些国家和地区也将受创？香港：香港海运港口局公布，今年1月香港港口货柜吞吐量为134.9万个标准箱（TEU），按年大跌20.4%，以跌幅计，为2016年2月之后最大，并且连跌24个月，正逼近连续25个月下跌的最长跌浪纪录。在新冠肺炎影响下，内地工厂复工一再延迟，出货量可说“少之又少”，有厂商对2月港口货柜吞吐量情况更为悲观。香港表厂商会首席名誉会长林伟雄表示，一月香港港口货柜吞吐量按年下跌20.4%未算最差，预料二月份数据更“惊吓”，或按年大跌50%。他预计，2月份是“零”生产，料所有厂商都会亏蚀几十万至几百万元不等。目前少于一成的内地表厂复工，其他厂商的复工申请仍有待政府批核，或因外省工人要接受隔离而未能复产，所以预计厂商到3月也只能局部复工，生产仍未能回复正常。幸好暂未有外国买家取消订单，或因延期交付而要求缴罚款。美国：相对于美国的其他港口，西海岸港口往来中国航行时间更短，因此新冠疫情首先在美国西海岸港口造成了损失。洛杉矶-长滩港预测，其第一季度集装箱吞吐量将下降12％至15％。美国东南部的主要港口认为新冠病毒造成的货运量下降将达到10%以上，弗吉尼亚港务局1月份集装箱吞吐量下降了5.9％，预计还会出现更大的下降。南卡罗来纳州港口预计3月和4月的出口量将下降15％，如果恢复正常贸易流量，则将在5月和6月出现回落。韩国：目前，中韩轮渡是韩国港航业中受打击最大的部分。因疫情防控需要，1月30日开始中韩轮渡旅运业务处于全面停航状态，占整体销售额30%的旅客运输中断。根据中韩轮渡协会统计数据,今年1月中韩轮渡集装箱货运量39,251TEU,同比减少28.1%。旅客运输108,037名,同比减少32.2%。目前中韩轮渡仅靠韩国至中国去程的30~50%左右的货物量勉强维持运营，而从中国出发的回程货物量几乎为零。货船方面,正常情况下每年在中国港口挂靠的船舶(包括集装箱船舶)约为2.3万艘,但今年1月1日~2月17日期间,同比减少6.2%。同时,由于中国内需萎缩等原因,今年1月1日~2月17日期间集装箱吞吐量同比减少约2.1%。初步统计韩国对中国集装箱吞吐量同比减少4.5%。澳大利亚：据澳大利亚ACB News《澳华财经在线》2月27日报道，2月份第一周，澳大利亚的海运出口量大幅下降50%。尽管近期的货运量有所恢复，但预计今年第一季度澳洲海运货物出口将下降2%至3%，并将拖累澳大利亚第一季度0.2%的GDP增长率。据悉，在澳大利亚的出口货物中，海运出口在总出口的占比高达75%。数据显示，2019年，澳大利亚对中国的出口总额约占澳大利亚出口总额的37.5%。此前，澳大利亚澳大利亚智库独立研究中心在一份报告中指出，即便在6月前疫情情况好转，澳大利亚与中国有出口业务往来的18个行业的收益也将遭受80亿-120亿澳元的损失（折合约368.8亿-553亿元人民币）。印度：由于印度原物料及制成品的进出口与中国大陆原本就建立重要的依存关係，因此中国大陆产业的关闭，对印度货物运输呈现负面影响，加上取消航线影响货柜运输，印度港口的货柜货物运输，可能都受到一定程度的干扰。2018财年，印度从中国进口了价值730亿美元的商品。关闭中国工厂，港口和仓库将在短期内影响中国产品的供应和价格。但是，从长远来看，更多的供应商和OEM可以将其生产基地的至少一部分迁移到印度，以降低其供应链的风险，并受益于更多元化的供应基础。如果说平日的港航界是“中国打个喷嚏，全世界都感冒”，如今中国与全世界都面临着更严重的传染病威胁，在可预见的未来，全球港航界都将共同面对新冠疫情带来的行业危机，而全球范围内的经济波动也必定无可避免。