散装船运的波罗的海干货船综合指数(BDI)在本月11日跌破600点，今年初以来跌幅超过五成，其中海岬型船跌幅最深，18日指数缓步回升至643点，除了全球景气因素，1月26日巴西Brumadinh溃坝事故影响到巴西矿砂产能。
业界估计第一季BDI将会赶底，第二季中国向美国购买的黄豆可带动运价回升，下半年国际海事组织新环保公约启动，仍可期待市场大幅好转。
淡水河谷事件原估计会因而减产的4,000万吨铁矿石，占其产量的10%，但巴克莱银行分析师指出，淡水河谷的实际产量损失预计为2,000万吨，因为淡水河谷会在不受矿坝坍塌影响的地区提高产量。投行史迪福(Stifel)的分析师BenNolan表示，淡水河谷的溃坝事件恐给全球干散货海运货量带来1%的负面影响。
大型散货船公司则分析，淡季会延长多久还有待观察，主要看巴西政府在安检方面的态度，较乐观的估计认为会减供20%，如果减到40%以上，钢铁厂产能都会受到威胁。
这一波运送矿砂的主力船海岬型船受到最大影响，海岬型船运费指数已自去年封关数1,905跌到18日的713点，跌幅达62.57%，现货市场日租仅剩7,135美元，约成本价一半。
由于中国承诺向美国买的500万吨黄豆，预计第二季会开始装船，估计3月开始粮商就会开始洽租船舶，对于巴拿马与超灵便型船运价回升会有明显助益，海岬型船恐要等候下半年环保法规效应显现，不过有散货船东认为如果其他矿场增产顺利，第二季就机会回升。
