1、航运业减排
挪威船级社环境及国际监管事务总监Eirik Nyhus先生指出，“彻底脱碳是航运业面临的首要挑战”，而加快推进这项工作的三个关键要素是：
1.必须提高效率，并推出所有能够发挥提高效率的技术。
2.必须在物流方面进行优化，包括但不限于港口及船舶运营。
3.最重要的是，必须研究和部署无碳排放的燃料，这对于航运业达到其最终减排目标极其重要，也是未来几年真正需要关注的问题。
此外，IMO在一项战略中承诺，到2050年航运业温室气体排放量比2008年减少，而在2008年已有许多机构表示已经制定了完全脱碳的计划，可谓雄心勃勃。
2、现代控制系统和智能航运
航运4.0正在顺利推进中。 DNV GL报告指出，实施由远程操控或算法控制的船舶全自动系统所面临的主要挑战不是让发挥它们的作用，而是为了使船舶驾驶足够安全。而至于什么是足够安全或具有可容忍的风险等级，极有可能由某一权威机构如国际海事组织(IMO)或指定船旗国负责。IMO目前正在建立一项针对自主船舶的安全规定，并通过一系列配套的规章制度和工具来实现这一目标。
3、区块链技术
通过区块链技术，可以搭建一个完全去中心化的、资源共享的、点对点用户的软件和交易管理平台。锡安市场研究报告称，2017年能源市场的全球区块链价值约为2.08亿美元，预计到2024年将达到约118.99亿美元，2018年至2024年间的复合年增长率将高于78.2%。
4、海洋可持续发展
《压载水管理公约》的实施是实现海洋可持续发展的一项具有里程碑意义的事件，它涉及安装巨大的压载水处理系统，以防止船舶压载舱中排出的废水对海洋生物的消极影响。对此，压载水设备制造商联合会(BEMA)总裁Mark Riggio先生强调，船舶应该尽早进行压载水处理系统安装规划，而且越快越好。
据预计，从现在到2024年底，将有超过6万艘船舶需要进行压载水系统改装。所有将安装系统都需要获得IMO批准，如航行至美国，还需要获得USCG的批准。截止目前，共有超过70个系统获得了IMO的批准，但只有12个得到了USCG的批准。
IMO高度关注实现联合国可持续发展目标第14号目标，“海洋生物”、生物污染和海上交通噪音等重要议题也已提上讨论议程。
5、网络攻击和数据窃取
欧亚集团将网络攻击列为今年最有可能发生政治风险之一。特别是在过去一年中，航运业等行业已经越来越关注网络攻击问题。在过去十年里，黑客变得越来越复杂，社会对数字服务的依赖程度也越来越高，而针对解决网络冲突的基本法规建立上却毫无进展。
6、安全文化
根据研究，通过创建良好的安全文化，工作场所中发生事故的可能性会降低49%，而工作中犯错误的可能性也会降低60%。尽管传统安全观念研究上已经取得了一些重要成果，但海上意外事故的不断发生，改变安全观念再次成为不可避免的话题，航运中的安全不仅仅是传统的安全的做事方式，首要任务应该是强调在航运公司内部创造有效的安全文化和安全氛围，让安全观念深入从业者内心。
7、腐败
打击腐败是实现航运业可持续发展的最大障碍之一。现如今，几乎所有的航运公司都有针对腐败行为制定内部管理制度，然而腐败继续存在，从虚假证书、伪造清单到贿赂安全检查等，海事反腐败网络(MACN)在全球范围内已经收集了超过19,000份索贿腐败报告。CSL集团首席法律和合规官兼MACN主席John Sypnowich解释说，“国际、国家、地方政府和企业层面的监管对于打击腐败都至关重要。如果法律和政策不明确，就有可能滥用该反腐系统，因此必须在制定了新的法律或更多相应法律之后才能采取行动。”
8、海洋蓝色经济
目前航运业的安全形势不佳所造成的不确定性，阻碍了海洋蓝色经济潜力的发挥，这其中就包括渔业、石油开采、海上航运甚至旅游业。
BIMCO海事安全负责人Jakob P. Larsen表示，我们只能寄希望2019年区域和国际参与者积极改善安全局势，让沿海国家的海洋蓝色经济得到蓬勃发展。
9、交易模式的改变
根据2018年全球海事问题监测报告，改变航运业贸易模式的驱动因素之一是新兴经济体的重要性持续上升，尤其是亚洲，这是由庞大的人口因素和经济趋势所推动的，并得到了重要支持。对基础设施的投资，例如在中国提出的“一带一路”战略背景下，基础设施投资不断推进。
嘉吉海洋航运业务总裁Jan Dieleman如是说，“世界两大经济体之间贸易冲突所带来的影响正在对经济增长和全球贸易造成严重后果。虽然预计短期内对干散货航运的需求不会产生负面影响，但关税和报复措施可能会改变贸易模式，全球航运市场可能进入长期调整阶段。”
10、全球经济危机
如上所述，航运业受到数个地缘政治因素的严重打击，例如美中之间的贸易战。贸易不能脱离更广泛的地缘政治而发展，因为地缘政治冲突往往直接或间接地蔓延到贸易流动上。根据国际货币基金组织(IMF)的说法，在未来很长一段时间内，航运业的增长应该更多寄希望于新兴国家和发展中国家。自本世纪头十年中期以来，发达经济体的增长正在呈下降趋势，这必然会以不同方式影响全球航运业各个细分产业的发展。
