湘江“水上巴士”规划4种航线
家住北辰三角洲的袁先生是“老长沙”，他说，上世纪80年代以前，轮渡是长沙最重要的过江交通方式，随着橘子洲大桥的竣工通车，长沙轮渡逐渐失去了过江作用，仅留下游览湘江的功能。“每天要去渔人码头店里上班，过桥遇上堵车十分麻烦，如果能开通直达轮渡肯定方便不少。”
长沙市海事局工作人员介绍，目前长沙的水上航线都是游船线路，重点依托橘子洲西、岳麓山、三馆一厅、陶公庙4个码头及停靠点，串联沿岸的人文景观资源，发挥特色旅游观光的功能，而在湘江主航道内没有一处游船码头。
记者从长沙市政府了解到，湘江三汊矶大桥-猴子石大桥段是长沙城市主城区段，该沿江区域人口密度大，过江需求较多，同时该区域景观资源丰富，旅游需求旺盛。长沙拟在该段设置湘江水上巴士，并增建10余个码头及停靠点。
此次规划的水上巴士交通线分为“固定景区观光线”、“预约定制观光线”、“常规公交通勤线”与“休闲摆渡线”，旨在将湘江两岸重要景点通过固定的游线串联起来，并以过江公交服务盲区为突破口，为中心区规划一种不可替代的补充交通通道。
污水收集系统让船舶更环保
记者从长沙市海事局了解到，2012年湘江长沙综合枢纽开始蓄水后，长沙库区航道从一千吨级升级为两千吨级，目前长沙航运总体情况较为平稳，根据登记记录长沙现有船舶约700艘，常用旅游船舶10艘，暂不会出现水上交通拥堵现象。同时，由于湘江部分水域作为饮用水地表水源一级保护区和二级保护区，在规划船舶航线时也会避开相关区域。
“建设湘江水上巴士不会对湘江水质产生影响。”工作人员介绍，按照船检要求，目前湘江上所有船舶都要求配备油水分离器、污水处理器等防污染设备，产生的垃圾也是全部回收，无论是停靠的船舶还是码头都实现了达标排放。该局今年在湘江长沙枢纽上下游设置了两个垃圾油污水回收基地，并建设了上岸道路，做好了与市政公共处理设施的衔接，实现长沙市通航水域的船舶污染物接收处置全覆盖。
三湘都市报记者从市政府获悉，长沙水上巴士建设是长沙市水上交通工程，长沙市交通局、旅游局将对水上巴士建设做具体研究，在近期制定出详细规划。
