“我们联合相关单位开展的‘内河集装箱主通道标准系列船型研发项目(一期)’已经顺利通过验收。”10月26日，记者从嘉兴市港航管理局获悉，这一船型将在嘉兴集装箱主通道建设工程全部完工后正式投产，并成为未来嘉兴集装箱运输的主要船型。

内河集装箱运输标准化是嘉兴港航部门助推嘉兴集装箱运输发展的重要举措之一，近年来，在嘉兴港航部门的推动下，嘉兴积极推进浙北集装箱主通道建设，不断提升航道通航等级，内河集装箱码头、港口等配套设施建设日益完善，掀起了内河集装箱运输发展的热潮。

高等级航道网不断拓展

嘉兴内河水运条件十分优越，内河拥有等级航道224条，航道里程达1962公里，通航里程全省第一。

嘉兴市港航管理局规划建设科科长金晓萍介绍，“十二五”以来，嘉兴港航部门着力加快“三横三纵一通道”骨干航道网络建设，自2014年嘉兴建成全省第一条15公里三级航道——湖嘉申一期以来，嘉兴市高等级航道不断增加，预计到今年底将达到110公里，未来还将建成45公里三级航道，根据“十三五”规划，嘉兴计划完成水运基础设施投资115亿元，进一步提升完善内河航道网络。

“目前，我们正在推进浙北高等级航道网集装箱运输主通道建设工程，力图解决桥梁通航净高不足的问题。”金晓萍告诉记者，为推动内河集装箱运输发展，港航部门将通过该工程，在现有高等级航道网的基础上，改造局部低于三级标准的航段，通过桥梁改造，让三层集装箱船能顺畅通行。

“嘉兴段工程主要在现有内河航道网的基础上，依托杭平申线、东宗线、杭申线、乍嘉苏线乍浦塘四条航道118公里，按照三级航道标准改造提升净高明显不足的桥梁24座和乍嘉苏线乍浦塘约9.5公里航道，项目总投资71亿元，其中嘉兴段58亿元。”金晓萍透露，杭平申线原有93座桥梁，除纳入该工程改造的17座外，还有38座也需要改造，其中20座桥梁已完成改造，“此外，还有京杭运河4座桥梁、丁渚线11座桥梁正在改造，今年底将开工的湖嘉申线二期还有10座桥梁待改造。”

未来，随着高等级航道通航里程的不断拓展，以及桥梁改造的完成，嘉兴内河集装箱集疏运能力将大大提升，从而推动嘉兴实现向以内河集装箱为代表的现代水运转型发展。

标准化船型投用呼之欲出

今年9月22日，嘉兴市港航管理局与嘉兴市金航船舶设计有限公司联合研究设计的内河集装箱主通道标准系列船型通过了专家组的验收。“这就好比我们修好了‘水上高速路’，然后再造能在这条路上跑得更快、效益更好、更环保的船。”嘉兴市金航船舶设计有限公司总经理翁方勇说。

翁方勇介绍，受限于现有航道及桥梁净高不足，嘉兴现有集装箱船舶运力多为36标箱，其他还有30标箱、48标箱、64标箱不等的船，并无统一标准，“有些船舶船型老旧、技术不够先进。”翁方勇指出，在浙北航道规划中，嘉兴地区内河集装箱运输主通道为三级航道，建成后水面以上净空高度大于7米，可以满足船舶装载3层集装箱的需求，实现集装箱海河联运。“我们立足于此，设计了适用于嘉兴的新船型，该船采用双主机、对偶舵以及艏侧推装置高效舵、智能化设备等技术，能运载120标箱，相较现有船舶，突破了航道条件对船舶主尺度的限制，提高了船舶操纵性，能更好满足将来集装箱运输需求。”

根据测算，新船型投用后，年利润将是36标箱船型的6.7倍，投资回收期为5.1年左右，综合经济竞争能力远大于主流船型，且因内河集装箱航道不断开辟拓展，大集装箱更适用于船舶市场，该船更有竞争力。“此外，该船型EEDI(能效设计指数)低于MPEC.203(62)决议标准的6%，可有效减少二氧化碳排放，目前，所有船型全部完成设计，等航道建好以后，可立即生产投用。”翁方勇说。