2018年还剩两个月，但依然还有近900艘船舶没有按计划交付，而中国船厂还有一半船舶未交付，远超日韩船厂。在所有未交付船型中，海工船依然是最大的“困难户”，而由于中国船厂拥有最多的海工船订单，海工船也因此成为拖累中国船厂的最大包袱。

VesselsValue数据显示，在2018年计划交付的1966艘船中，截止目前仅1100艘船交付运营，预交付船舶中尚有44%未完成交付。

在中日韩三国中，中国船厂2018年预交付船舶中仍有50%尚未完成交付，日本和韩国船厂分别有25%、28%尚未完成交付。中国船厂可能将446艘新船安排到明年交付。

韩国船厂今年计划交付的221艘船中，目前已经交付了160艘，主要是油船和LNG船。在128艘预定今年交付的油船中还有37艘尚待交付，在35艘LNG船中还有8艘尚待交付。然而，在海工领域，韩国船厂只完成了一个海工订单，还有3座移动式海上钻井装置（MODU）、1艘海上施工船（OCV）和1艘海工支援船（OSV）尚待交付。

与此同时，虽然中国船厂在海工市场手持订单中占据主导地位，2018年预定交付291艘。不过，截至目前，中国船厂仍有221艘海工船和钻井平台尚未完成交付，占比高达76%。

        

2018年预交付船舶中未交付数量占比最高的船型领域涉及所有海工船类型，包括75%的MODU、69%的OSV和67%的OCV。此外，小型散货船领域有54%的新船尚未完成交付。

VesselsValue数据显示，到目前为止，2018年预交付船舶未接收数量最大的是船东马来西亚Nam Cheong。该公司今年以来只接收了7艘OSV，而原计划接收34艘。明年，该船东计划接收15艘。（国际船舶网注：Nam Cheong实际上是海工建造商，Nam Cheong的商业策略是投机建造海工支援船用以库存，在接近完工时找到买家，从而获得更好的价格；如果未能找到买家，Nam Cheong将会暂时把新建OSV纳入自己名下的船队。在过去几年来，由于海工市场的严重低迷，Nam Cheong有大量待交付的OSV未能找到买家。同时，已经确认了订单的客户也纷纷选择延期交付甚至撤单。）

截止目前，挪威船东今年已经接收了47艘船，占计划的57%，与2017年持平，2017年全年挪威船东只接收了55艘。而在尚未交付的船舶类型中，集装箱船和OSV最多。

德国船东今年已经接收了61艘新船，而2017年为42艘。在尚待交付的剩余23艘新船中，大部分为集装箱船，26艘预定在今年交付的集装箱船还有14艘尚未交付。

希腊船东已经接收了72%预交付船舶，不过，其总体订单水平在过去5年一直稳步下降。如果2018年预交付船舶全部如期交付，希腊船东将增加85艘油船，这是自2010年交付98艘以来最高的年度交付记录。另一方面，希腊散货船交付量在2018年缩减至30艘，为有记录以来的最低水平。