2018年中期的吞吐量预示着集装箱港口将迎来又一个繁荣的年份，但不确定性可能会动摇乐观的交易情绪。

2018年上半年，吞吐量同比强劲增长，主要港口都报告了各自码头吞吐量的强劲增长，全球十大集装箱港口吞吐量同比平均增长4.9%。

然而，贸易不确定性依然存在，令下半年的表现令人怀疑。

前10大集装箱港口中有9个报告称，在截至今年6月底的6个月里，集装箱吞吐量增加了，平均增幅超过了可观的4.9%。

总部位于比利时的Dynamar海运咨询公司分析师发布的数据显示，上海港保持着强劲的增长势头，并保持着世界上最繁忙的集装箱港口的地位，吞吐量同比增长4.6%，至2050万TEU。

新加坡港也在2018年上半年录得稳健增长，同比增长11.5%，原因是新的联盟挂靠增加了集装箱运输量。

在国内经济强劲增长的推动下，除了中国前10大港口以外，其他港口都在2018年前6个月实现了吞吐量的增长，其中包括宁波-舟山港和广州港的表现尤其强劲，这两个港口的吞吐量分别增长了7.5%和8.6%。

实际上，除了集装箱吞吐量下降3.6%的香港港以外，排名前10位的另一个亮点是迪拜港。根据Dynamar的数据，迪拜港或更为人熟知的杰贝阿里港上半年的吞吐量仅增长了0.2%。

然而，增长故事并不仅限于全球前10大港口。

在2018年上半年，较小的港口吞吐量也出现了显著的上升，并有一些值得注意的表现。

在欧洲，鹿特丹港和安特卫普港领涨北部地区，吞吐量获得了高个位数的增长，格丹斯克、比雷埃夫斯、巴塞罗那和复苏的圣彼得堡等港口的吞吐量都达到了两位数的增长。

与此同时，美洲港口保持了2017年的稳健增长数据，在亚洲、中东和大洋洲大部分地区都复制了这一主旋律。

分析师预计，今年全年还会出现更多类似情况。克拉克森（Clarksons）预计全年集装箱吞吐量增幅将略低于去年的6%，约为5.3%，而德路里（Drewry）则略为乐观一些，预计吞吐量将增长约6.5%。

全球经济强劲增长的潜力在一定程度上推动了全年的增长。国际货币基金组织（IMF）预计，新兴市场的全年经济增长率约为5%，成熟经济体为2%-3%。

然而，国际货币基金组织特别提出，它的预测受到世界上最大的两个经济体——中国和美国之间正在进行的贸易战的影响。分析师也有同样的担忧。

中国对美国集装箱出口约占全球海运集装箱贸易量的5%。关税影响着美国从中国进口的箱量多达7%，相当于全球集装箱运输量的0.4%，这听起来可能不多，但对于太平洋两岸的港口来说，则事关衣食来源。

双边会谈看起来远未结束，未来可能还会有更多的会谈。随着球门柱不断被两边移动，在没有明确方向的情况下适应前方的道路是一种不必要的举动。

此外，如果中国和美国被迫向其他国家倾销商品，其他国家可能会开始设置更多的贸易壁垒。消费者可能也会减少需求，因额外关税将推高商品价格，且对新生产设施的投资兴趣可能因经济前景不明朗而减弱。

围绕北美自由贸易协定（NAFTA）进行的重新谈判的不确定性也正在增加。墨西哥越来越相信，它可能会相对毫发无损。然而，对于加拿大将何去何从仍存在疑问，尤其是如果美国强烈反对限制来自亚洲的货物穿越其北部边境的话。

北美自由贸易协定的重新谈判也来自美国退出《跨太平洋伙伴关系协定》(Trans-Pacific Partnership，简称TPP)的支持。在美国缺席的情况下，该协定被重新命名为《全面与渐进跨太平洋伙伴关系协定》(Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-PacificPartnership，简称CPTPP)。

尽管这预计将有利于剩下的11个成员国，但毫无疑问，如果没有这个全球最大的经济体的参与，修订后的协定将会打乱太平洋地区自由贸易的秩序。

再加上英国退欧的不确定性以及地缘政治局势紧张，无论是在中国北海、中东、非洲还是其他地方，今年下半年吞吐量是否持续强劲增长都远未明朗。