DNV GL近日发布《2017年能源转型展望》，其对未来的看法可以一直延伸到2050年。报告所传达的核心是“能源转型”。未来几十年，能源结构将发生巨大变化。到2050年，可再生能源比例有望达到能源结构的近一半，同时天然气将在2034年超过石油成为最大的单一能源来源。风能和光伏（PV）将推动可再生能源的持续扩张，石油作为供热和电力来源的地位将不保。煤炭的高峰期已经过去。

其主要观点是：
       原油的顶峰将发生在2022年，而煤炭的顶峰则早已过去。原油的需求量未来15年几乎一直保持稳定。
       
       过去15年，全球最终能源需求增长了35%，可是，从2015到2030年，全球能源需求仅增长7%，这是因为，全球的生产力和人口的增长十分平缓，而且，能源效率不断提升。
       
       交通运输将保持其作为第一大原油需求源，不过，其需求量将从2030年的104EJ/年减少到2050年的51EJ/年。
       
       全球的天然气在过去的30年实现了翻番，将在未来的20年继续增长，2035年到达顶峰的160EJ，比2015年增长14%。

       世界能源需求将从2030年达到稳定。

       世界能源格局的转变不会带来每年总体能源开支的大幅上涨，从直观对比来看，世界能源开支占全球GDP的比重将从目前的5%下降至3%。

       太阳光伏和风能的成本将在产能翻倍的情况下分别下降18%和16%。

       电动汽车将在2022年实现与传统内燃机汽车在成本上的平起平坐。到2033年，全球销售的新式轻型汽车将有一半是电动汽车。
 

       根据上图可以看到，与海运相关的能源包括煤炭、石油和天然气，三者的总量在2012年已经达到顶峰的约480EJ/年，其后就不断下降。到2030年，其将下降到约410 EJ/年，减少14.6%。到了2050年，其将下降到约270 EJ/年，比2012年下降43.7%，这就是海运需求的未来。

       当前，航运市场呈现明显的复苏迹象，BDI指数已经接近1300点，这是很久没有出现的好消息。不少公司也因为运价的上涨，在今年上半年的财务数据上实现盈利，似乎航运业的好日子就快要来到了。

       不过，中国新造船价格指数似乎并没有对这个好转的市场以回应。而看看上面这些更为长远的趋势，其实应该理解，航运业的好日子还很遥远，哪怕会有拨云见日的短暂晴天。