船舶修理业随着航运业的势头而上升，尽管市场情况依旧不尽如人意并没有从十年前的崩盘中恢复过来，但是行业整体发展态势及经济运行状况正在走上正轨。
       目前船舶修理业研发的新技术会更多的通过数字工具来帮助降低维护和维修成本。阿法拉伐（Alfa Laval）公司的新型远程排放监测器，是一台汇总和存储脱硫设备数据的仪器。可提供各种数据服务，包括将诊断和性能数据发送到云端，以实现基于状态的维护服务。因此技术人员可以快速找到警报的根本原因并使用正确的部件和信息解决问题。

乘坐脱硫设备改造的顺风车 
       “在去年价格低迷和竞争激烈的大环境下，许多船厂都希望搭上脱硫设备改造的顺风车。”船舶维修公司Interyards的业务经理Vassilis Vassiliou说道，但有些船东仍然对2020年的燃料选择犹豫不决。亚洲这个船舶维修最繁忙的区域的情况已有所好转，因此许多船厂都希望最坏的情况已经结束。
       Goltens公司是美国、中东和新加坡市场Yara Marine脱硫设备的代理商。Goltens 公司首席运营官Roy Strand表示尽管脱硫设备现在没有特别的畅销，但脱硫设备仍然有一个很好的前景并没有真正的截止日期。2020年之后，船东仍可以在评估安装脱硫设备的回报和低硫燃料的价格之后随时安装。
       同时，Goltens仍然专注于大型发动机维修和压载水处理系统。“尽管公司环保技术部门非常繁忙，但全球没有任何一家原始设备制造商或服务公司按照预期的速度发展。” Strand表示：“仍然有人希望压载水处理系统的管理条约将会消失。但这不会发生，等等看的想法不再适用，所以我们可预见在这方面将会有跟多的业务。”
       阿联酋Nordmarin公司的董事Paul Friedberg表示，该地区的船厂每天都面临生存困境，而压载水处理系统的安装不太可能对专注于海洋工程船市场的小型船厂产生重大影响。与欧洲船东不同，中东的船东似乎对装配系统不感兴趣。
       Friedberg表示，明年市场可能会变得更加晴朗，该地区石油和天然气业务复苏的可能性相对较高，因为中东地区生产一桶石油的成本远低于北海。
       美国Detyens 船厂的销售和市场营销总监Bradley Kerr表示，尽管从春季开始船厂的业务增加了很多，其中包括紧急维修工作和来自世界各地船东的定期维护，但他还没有看到脱硫设备的影响。该船厂还为美国政府修理了海军补给司令部和海军舰艇。最近的工作包括美国海军舰艇Stockham号、Robert Peary号、Grumman号、Larami号、Apache号、Lenthall号和Cape Douglas号。

新的金融支付选项 
       总部位于英国的Newport航运公司最近宣布了一项独特的船舶维修付费方案。当船舶维修完成后只需一次性支付40％的维修费用，剩下60％的维修费用，船东可分成12期或更多期来分期付款。
       通常，50％的维修费用需在两到三个月内付清。因为备件供应商和设备制造商不允许这种支付方式，有时船厂会要求在船东在维修完成之前付清所有的维修费用。
       Newport公司的首席运营官Roy Yap表示，这样的支付方式包括所有的维修费用，其中包括备件、涂漆等等，甚至还包括在某些情况下可占船舶总维修费用大部分的设备改造，例如压载水处理系统和脱硫设备改造。并与PaxOcean的达成一份协议，使新加坡、印度尼西亚和中国的船厂也可使用相同的支付方式。

压载水系统和脱硫设备改造 
       Interyards船厂正在为第一波压载系统改造做准备。因为IMO对压载水管理公约中最后期限进行了延长，这缓解了改造工程的压力。根据可用的维修设施，预计的改造数量可以完成。
      1月，土耳其Sefine造船厂开始运营新的Aframax干船坞。4月，比雷埃夫斯港口完成了适用于巴拿马型船舶的新浮船坞的安装。这些基础设施的扩建预计会吸引更多来自地中海地区的船舶。
      法国的Chantier Naval de Marseille（CNdM）船厂也开辟了一个新的码头，可容纳270米长的船舶。这是地中海地区最大的码头，也是世界上最大的码头之一。CNdM与Costa Cruises合作专注于优化能源效率和保护环境，目标是为了针对新的法规和游轮公司的投资策略来拓展游轮市场。
       海达路德（Hurtigruten）宣布计划将9艘常规动力的游轮改装成液化天然气燃料混合动力推进系统。然而航运分析师Drewry说道：“对于现在的船队来说，改装是一个冒险的选择。改造干散货船耗资约600万美元，这对于现如今这样动荡市场中的船主来说是相当冒险的。并且由于空间限制，不可能在小型干散货和油轮中改装LNG发动机。而对于15年以上的船舶来说改装并不划算，并且油轮并不适合改装。”
       但一些改造项目已经在进行中。最近，达门（Damen）造船集团在敦刻尔克开始了一个特殊的项目。根据欧盟的排放目标，将船东GIE Dragages Ports的耙吸式挖泥船从柴油 - 电力推进系统转换为双燃料发动机。这是欧洲首次进行此类型的改造，也是欧盟在大西洋沿岸推进近海船舶使用液化天然气计划中的一部分。预计在小型船舶使用LNG的可行性上，挖泥船的转换将发挥重要作用，它将截止于2018年12月。
       达门（Damen）其他的船厂也受益于欧盟的举措。达门（Damen）瑞典Oskarshamnsvarvet船厂的董事Flip van der Waal表示，船厂的前景非常好，因为政府已宣布与其合作的计划。

加勒比地区的上升势头 
       达门（Damen）造船集团在加勒比海南部库拉索建造的Damen Shiprepair Cura?ao（DSCu）船厂已经交付了两个码头：一个是适用于巴拿马型的油轮、集装箱船和其他大型船舶的码头，另外一个是适用于拖船、工作船和近海支援船的小型码头。“我们计划在未来几年投入更多资金。”DSCu董事Lodewijk Franken说道： “我们还计划为该地区的海军舰艇提供服务，其中包括荷兰皇家海军。在Damen团队的支持下，船也会为该地区Damen集团制造的拖船和工作船提供维护和维修服务。”
      在超级游艇市场，总部位于迈阿密的RMK Merrill-Stevens正在用一台新的100吨吊车代替原来的70吨的吊车。这是为了下一代游艇而进行的3000万美元设备改建计划中的一步。
       位于哥伦比亚卡塔赫纳港口Cotecmar船厂，船舶修理业正在变得更好。他们距巴拿马运河仅180英里，一直为当地和欧洲的船舶提供服务。尽管受到了中国和美国贸易战的影响，但公司对未来预计增长的市场趋势持乐观态度。
       整个加勒比地区都拥有着这种乐观的情绪。最近，牙买加海事局宣布了一项浮船坞的计划。该船坞预计将在未来18个月内投入运营，以此来提高该国在东西和南北航线的服务竞争力。

明年会更好 
       Vassiliou还指出，随着维修和改造需求的增加，明年的价格一定会因此而增长，明年船舶维修业的情况会更好。