公司实现营业收入445,918.42万元，同比增长38.60%;利润总额97,480.70万元，同比增长11.36%;归属于母公司股东的净利润78,301.72万元，同比增长12.59%。船舶运输毛利率较去年同比下降43.13%,主要原因系公司的四级子公司合德公司新开通的日本航线发生的运营成本增加;内贸船舶运输投入船型较上年同期加大，同时租船市场价格和燃油价格处于高位，船租及燃油成本增幅明显。

在陆向布局上，大力实施西北战略，山西物流公司运营初见成效。报告期内，公司新建安塘(山煤国际(600546))内陆港、内蒙古(明华国际)内陆港、呼和浩特(晋丰元)内陆港、巴彦淖尔内陆港4座内陆港。2018年4月26日，成功开通"唐山港—安特卫普"唐山首列中欧班列，打通了唐山至欧洲的陆向开放通道。在海向布局上，新开通内外贸集装箱航线5条，实现了对国内沿海主要港口、韩国釜山港、日本关东关西七个基本港的高密度全覆盖。通过深化与天津港(600717)的合作，两港的外贸内支线使京唐港区的集装箱物流通达世界。在承载能力上，三港池北岸线集装箱改造一期工程目前已经完成交工，年内新增通过能力96万标箱。23#-25#多用途泊位正在进行码头和堆场施工，计划2019年上半年完工，预计新增集装箱通过能力120万标箱。

2017年来，公司取得国家实用新型专利33项、发明专利2项、软件著作权4项。一项港口建设科研项目获得国家科学技术进步奖二等奖。高标准完成全国绿色港口示范工程，荣获全国交通运输节能减排示范企业、四星级中国绿色港口称号。公司成为了集智慧港口、绿色港口、多式联运港口三个交通运输部示范工程于一身的港口企业。公司不断提升港口国际化水平，保税物流中心(B型)通过验收，整车进口口岸正式启用，成功获批甲醇交割仓库，已具备甲醇、铁矿石、焦煤、动力煤、焦炭5个货种的期货交割资质，成为国内交割品种最齐全的港口之一。

一是适时启动矿石疏港公转铁。公司与铁路部门、设计单位、钢铁企业及政府部门紧密结合，分区域制定了京唐港区矿石铁路疏港方案。目前，京唐港区至滦南的35T敞顶箱矿石疏港专列已经开通，年内将实现常态化运营。二是优化港区铁路运营管理。充分挖掘集装箱专业化泊位和铁路专用线潜能，提升集装箱铁路集疏港能力，为推进西北战略，实施海铁联运提供支撑。

报告也指出了该公司可能面对的风险和应对之策。

经济周期和相关行业周期性所引致的风险。我国沿海港口吞吐量的增长在相当程度上取决于未来经济和对外贸易的发展速度，如相关产业出现重大结构变化，对港口货物运输货种和需求量影响较大，公司主要经营货种铁矿石、煤炭和钢铁等大宗散杂货亦受钢铁行业和能源行业的景气度变化影响。公司所在的京唐港区的重要经济腹地冀东地区是我国重要的能源、原材料基地，其中直接腹地唐山市的钢铁、建材、能源、装备制造和化工五大优势重工业产业发展较快。京唐港区的间接腹地包括华北、东北和西北等地区。公司通过实施西北战略，增加对西北地区辐射程度。公司目前及未来的发展依存于腹地经济的发展，腹地经济的发展状况直接或间接的对港口货物的吞吐量产生影响。若公司依赖的经济腹地发展出现波动，可能对公司的经营产生一定影响。