新规定将在不到18个月的时间内生效，这被视为世界上一些最大的石油生产国的一大担忧。这是因为人们普遍认为，全球航运业对即将到来的海洋变化准备不足。
2020年1月1日，国际海事组织(IMO)将执行新的排放标准，以显著遏制世界船只产生的污染。
在更广泛的推动清洁能源的努力中，国际海事组织将禁止使用含硫量高于0.5%的燃料，而目前的标准为3.5%。目前最常用的海洋燃料被认为含有大约2.7%的硫。
阿什伯顿全球能源基金(Ashburton Global Energy Fund)经理理查德·罗宾逊(Richard Robinson)通过电子邮件表示：“近年来，随着全球遏制温室气体排放的努力继续推动混合动力和电动汽车的崛起，柴油的”消亡“十分明显。”
“然而，柴油远没有敲响丧钟，我们预计复苏将会再次出现，”他补充说。
“巨大的挑战”
人们普遍预计，即将出台的措施将导致高硫燃料油供应过剩，同时引发对符合国际海事组织规定的产品需求大增，从而加大了对炼油。行业的压力，使其生产更多的合规燃料。
能源分析人士说，这一点尤其重要，因为中东产油国——如欧佩克的沙特——很可能会因为过度依赖含硫量高的原油而遭受损失。
罗宾逊预测，全球船只可能很快就会从每天350万桶的高硫燃料油转向馏分油，其中包括柴油。
他说：“在如此短的时间内，燃料市场做出如此重大的转变是一个巨大的挑战。因此，我们很可能会看到，在我们目睹短缺和瓶颈的情况下，不同燃料类型之间的价差会扩大。”
绿色航运市场
由于硫污染物是酸雨的组成部分，船运业正面临着大幅削减硫排放的巨大压力。酸雨损害了植被和野生动物，也被认为是一些呼吸系统疾病的罪魁祸首。
拟议中的规则改变发生在全球船舶风险很高的时候。瑞银的分析师估计，未来5年，绿色航运市场的价值可能至少达到2500亿美元。
然而，这家瑞士银行指出，未来几个月，有两个主要领域值得关注：全球贸易和拟议规则的执行。
瑞银能源分析师团队在本月早些时候发表的一份研究报告中表示：“我们的分析显示……现实可能要复杂得多，包括地区监管执法的时机和力度，以及油价的特殊变动等不确定性。”
