电煤价格在“迎峰度夏”旺季加速下跌，这在以往的煤炭市场中并不多见。进入7月，下游电厂在高库存的情况下北上拉煤的意愿较低，再加上曹妃甸港部分内蒙古煤炭在堆放过程中自燃，贸易商纷纷降价抛货。想卖货的多而愿买货的少，电煤价格开始加速下跌。煤炭价格在这个夏季并没有出现预期上涨，此前高价囤煤的贸易商不得不低价抛售。据了解，为了解决煤炭滞港问题，曹妃甸港将联合铁路方面清理过剩库存，并要求从8月开始港口用户提交疏港计划及船期。不仅曹妃甸港，秦皇岛港、日照港、防城港、广州港等多地港口煤炭库存均处于高位，而“清港”也成为了南方和北方煤炭港口近期的一项主要工作。

       近两个月来，在“保供应、稳煤价”政策引导下，山西、内蒙古等地煤炭先进产能加快释放，煤炭产量增加。大秦线开足马力加快发运，7月上中旬，大秦线日均运量升至129万吨。7月下旬，受铁路间歇性限速和维修影响，进车降至日均124万吨。与此同时，朔黄线、蒙冀线也在扩能增量，全力多拉快运，使得环渤海港口煤炭调进相对充足。煤炭加快了向港口和下游转移的速度，沿海、沿江以及接卸港口库存均位于高位。

       夏季雨水增加，助推水电运行良好，沿海地区接纳的“西电东送”电量增加，部分消化了高温带来的利好。在工业用电保持稳定的情况下，只依靠民用电难以提振煤炭市场。而国家放开电厂直接进口煤炭，并缩短进口煤通关时间，促使沿海地区进口煤较前几个月出现小幅增加。这些因素使电厂补充库存较为及时，下游用煤不紧张。

       数据显示，8月1日，环渤海九大港口合计存煤2667万吨，较7月初增加了277吨。7月31日，沿海六大电厂库存合计1483.2万吨，较月初增加14.1万吨，增幅为1.0%；日耗煤量为81.4万吨，较月初增加3.3万吨，增幅为4.2%；存煤可用天数为18.2天，和月初相比减少0.6天。

       受存煤高位的影响，电厂都在积极消耗自身库存，对煤炭的拉运并不积极，加上电厂拉运长协煤炭居多，只对市场煤零星采购。目前，环渤海港口下锚船数量不多，秦皇岛港下锚船只有30多艘。环渤海港口5500大卡市场动力煤实际交易价格从7月初的每吨680元跌至8月初的610元，直降70元。

       当前港口煤价的持续下跌让坑口市场的观望情绪较为浓厚，贸易商出货较困难。目前港口接货价格倒挂严重，贸易商有苦难言，多数客户计划暂停发运。天津港一位贸易商表示，目前煤炭发到港口成本为每吨635元至640元，价格倒挂15元至20元，暂时不准备出货。

       目前，主产地方面市场情况也不乐观。晋北煤价暂稳，煤矿原煤销售正常。神府部分地方矿末煤价格每吨再次下调10元，煤矿堆积不少库存，价格进一步下行。受下游需求疲弱影响，内蒙古鄂尔多斯地区煤矿销售情况较差，拉煤车减少，部分煤矿煤炭价格继续下调。

       针对近期港口动力煤价格加速下跌现象，有市场人士指出，一方面是国家宏观调控部门增加了有效供应，同时下游企业提前做好了备煤工作；另一方面，环渤海地区大多数发运港口陆续开展“清库”行动，使得部分生产及贸易企业不得不降价出售存煤。多位市场人士预测，8月上半月，5500大卡煤炭价格每吨可能会跌破600元。

       秦皇岛港一位采购商表示，最近没有采购计划，预计8月中旬煤价会低一点，到时候再视市场情况安排采购。

       分析人士指出，进入8月，沿海煤运市场不温不火，下游电厂和接卸港口库存充足，后续到港煤车保持中位偏高水平，环渤海港口库存不会迅速下降。即使后期南方高温天气持续，煤炭需求上升，短期内也不会打破目前的煤炭市场格局，沿海电厂处于消化库存阶段。

       预计到了8月下旬，上游小户和贸易商减少了发运，加之部分港口恢复收取煤炭超期堆存费，港口调出量增加，调进量出现减少，秦皇岛港等港口库存会缓慢下降；下游方面，随着电厂耗煤数量的持续增加，部分用户存煤回落，拉运积极性有所提高，预计煤炭市场将变得活跃起来。8月下半月，在电厂存煤下降、临近大秦线秋季集中检修的情况下，又到了阶段性存煤期，电厂采购和派船拉运将有所恢复。届时，煤价已经跌至谷底，部分用户开始抄底，增加船舶运力拉运煤炭，煤炭市场将出现复苏。预计8月下旬市场煤价格将企稳止跌。