德路里最新月报指出，根据IMO通过的《压载水公约》B-3修正案，现有船舶必须在2019年（而非2017年）后第一次进干坞检查时完成压载水系统的安装。在2017年9月之后开始新造的船舶必须装备压载水设备系统，船东不得在截止日期前通过提前船检以推迟压载水设备安装。因此，在该日程表下，压载水系统的安装将在2020年至2023年间达到高峰，给在截止日期前必须完成特检的船东留有一丝喘息余地。
鉴于运价持续低迷，拆解第五次特检的老旧船舶是正常举措。但是，由于压载水设备系统安装的高成本，预计一些船龄较低的船舶（2017年8月之后进行第四次特检）也将面临拆解。然而，根据IMO压载水公约对现有船舶的要求，特检完成日期在2019年9月之前的船东的压力将有所缓解。
例如，占目前船队4%的814条干散货船，其第四次特检日期即在2017年9月至2019年8月之间。同样在此期间进行第四次特检的还有占当前船队5%的油轮。这些船舶中的大部分，由于IMO政策的实施，将进干坞，而不是被直接拆解。在大部分航运板块都挣扎于运力过剩的情况下，这一新政策实施无疑会影响运价回升的步伐。
