又一艘专为中国市场打造的豪华邮轮“逃离”中国市场，中国邮轮旅游市场骤然降温，与此同时，邮轮订单火爆，越来越多的中国船企进军邮轮市场，邮轮市场的现状真的可以用“一半是海水，一半是火焰”来形容，但未来市场前途莫测。
首艘专为中国市场打造邮轮撤离中国市场
图：“诺唯真喜悦号”总吨位16.8万吨，最大载客量4930人，处处透出“中国风”。
7月18日晚间，诺唯真游轮公布其2019-2020年航线部署。根据航程计划，2020年夏季，“诺唯真喜悦号”（Norwegian Joy）即将离开中国，于2019年4月展开阿拉斯加航线。
“诺唯真喜悦号”是诺唯真游轮首艘专为中国市场打造的创新型豪华邮轮，是为中国客人打造“海上头等舱”。一年多前，诺唯真游轮在上海举行了其在中国的第一艘邮轮“诺唯真喜悦号”的庆典活动。活动上的一切——包括船在内都是为中国市场定制的：船体艺术，以凤凰为特色；编排的舞蹈；还有教父以及流行歌星王力宏的表演。这样一艘处处透出“中国风”的大型邮轮，今年6月28日在中国市场运行时间刚满一年，却宣布将在明年暂离中国。
尽管喜悦号即将离开，但诺唯真游轮方面表示，仍将继续致力于挖掘中国邮轮市场。2020年夏季初，“诺唯真之勇”号（Norwegian Spirit）将前往中国展开季节性航行。不过相较于16.8万吨的喜悦号，“诺唯真之勇”号规模规模小得多。资料显示，诺唯真之勇号总吨位7.6万吨，最大载客数为2018人。耐人寻味的是，“诺唯真之勇号”强调的不再是喜悦号进驻时打造的中国风，而是国际化。
而在诺唯真喜悦号抵达之前将进行5000万美元的翻修工程，包括一个星巴克、一个扩建的水疗中心和健身房、缩小规模的零售店和赌场，以及更多的酒吧，显然不再走“中国风”路线。考虑到这艘船是为中国市场而建造的，它的一些特点并不合适北美的乘客，包括更大的零售和赌场、更小的健身房和水疗中心，以及茶室而不是酒吧。
虽然诺唯真尚有7艘船预计交付（在2019年至2027年之间），但中国尚未宣布新的运力，也就意味着在大约一年的时间诺唯真在中国市场将无任何船只。
中国邮轮旅游市场骤然降温，邮轮公司纷纷撤离
邮轮公司纷纷撤离中国市场其实早有征兆。去年以来，中国邮轮旅游市场骤然降温。业内人士表示，2017年中国邮轮旅游人数增速下滑，2018年邮轮旅游人数可能出现负增长。在此背景下，外资邮轮巨头2018年将削减在中国市场的运力投放。
上海海事大学亚洲邮轮学院理事会秘书长程爵浩此前在接受媒体采访时表示，“没想到中国邮轮市场回落这么快。”
事实上，选择暂时“逃离”中国市场的并非诺唯真喜悦号一艘船。
2017年初，在中国运营长达3年之久的“蓝宝石公主”号选择离开中国，被派往欧洲到新加坡航线。随后公主邮轮宣布2018年09月-2019年“盛世公主”号也将暂别中国，将转至澳洲邮轮市场运营。
2017年9月，皇家加勒比旗下“海洋水手”号宣布离开中国市场，派往美国市场。2018年2月，歌诗达 邮轮旗下“维多利亚”号也离开中国市场，转投欧洲市场。
就在2018年3月，中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮旗下的新世纪号邮轮也被携程和皇家加勒比卖掉，TUI集团旗下的Marella邮轮接手，这也被业界视为本土企业在邮轮经营探索上的一次“滑铁卢”。
对于曾经扎堆中国市场淘金的邮轮纷纷离开这一市场，有业内专家表示，这是中国邮轮市场供大于求的必然结果，由于中国邮轮市场起步晚且空间巨大，让许多国际邮轮企业看到了商机，但中国特有的邮轮销售模式和产品过剩导致的价格竞争越来越激烈，利润空间也大大折扣，暂时性的离开中国邮轮市场对于邮轮产品接下来的供给侧改革利大于弊，整个邮轮旅游市场或将因此获得新的发展空间。
《2018年中国邮轮经济发展报告》显示，从2018年1-4月，我国接待邮轮量大东326艘次，同比下降10%，并且全国靠泊数量呈现均明显下降趋势。
据行业权威期刊《Cruise Industry News》预测，2018年中国将有240万中国游客搭乘邮轮，较2017年的280万有所下降。
业内人士表示，“从2018年各大邮轮公司船期安排情况看，2018年中国邮轮旅游人数将继续下降，甚至可能出现负增长。”
中国船企进军邮轮市场欲实现大型邮轮建造“中国梦”
在邮轮市场降温的同时，全球邮轮订单火爆，中国本土邮轮建造市场更是一片火热。
意大利船舶工业协会（ASSONAVE）近日表示，去年是邮轮建造行业的又一个黄金时期。继2016年的25艘之后，2017年10000 CGT以上的邮轮新船订单量达到了23艘。加上挪威子公司VARD，意大利Fincantieri集团在去年获得了12艘邮轮订单，手持订单量更是达到创纪录的80艘。
随着近几年中国邮轮市场的不断蓬勃发展，中国邮轮本土化进程加快，中国建造豪华邮轮的呼声也越来越高，越来越多的中国船企开始涉足邮轮建造市场，并且尝试建造适合中国市场的本土豪华邮轮。
2016年，中船集团、中投与嘉年华邮轮集团就签署了开发中国本土豪华邮轮品牌的协议，由外高桥造船建造，每艘船造价达7.8亿美元，订单总金额超过300亿人民币。
2017年4月27日，招商局工业集团与探险邮轮船东——美国SunStone Ships公司签订了4+6艘极地探险邮轮建造合同。
今年4月，天津新港船舶重工与Tillberg& reyes、上海船舶研究设计院签署了《设计研发建造8万吨级中国特色豪华邮轮战略合作框架协议》；5月24日，武船集团与精英邮轮签署了《本土豪华邮轮、极地探险邮轮项目合作协议》，建造至少3艘豪华邮轮，并组建青岛本土船队，总投资近100亿元人民币。
天津新港船舶重工有限责任公司董事长胡翔此前表示，全球90%以上豪华邮轮建造市场由欧洲国家的船厂所垄断，目前欧洲船企的订单已经排到了2025年，这为中国船企以中国和亚太邮轮市场增量需求为依托，实现大型邮轮本土建造的“中国梦”提供了机遇。
上海海事大学亚洲邮轮学院理事会秘书长程爵浩表示，“一是没想到中国邮轮市场回落如此迅速。原以为邮轮产业增长太快了，后面可能要减速，但没想到减的这么快。”
没有人能够准确地预测市场，实现“中国梦”固然好，但是邮轮市场的前景堪忧，中国船企要小心了。
