位于前场铁路大型货场的厦门国际物流港，已经成为闽西南重要的多式联运商品车集散分拨基地。记者昨日获悉，今年上半年(1月至6月)，厦门国际物流港共完成集散分拨量2.43万辆，逼近去年全年总量(约2.8万辆)，今年全年计划突破5万辆，业务实现高速度、高质量发展，已经成为厦门市现代物流千亿产业链中的一大亮点。

商品车总量逾五千辆 排列如“沙场点兵”
       在厦门国际物流港商品车集散基地看到，大量的商品车如“沙场点兵”般排列于此，场面恢宏，车型包括微型货车、轿车、SUV越野车等，车辆品牌有八九种。“场地内的商品车总量有5000多辆。”工作人员介绍。
       除了一眼望不到边的商品车“方阵”，在一旁的铁路线上，两列专门运输商品车的火车正在“卸货”――在工作人员的指挥下，商品车一辆接一辆有序地从车厢里驶出。据介绍，这种专用的商品车运输车厢，每一节可运10辆商品车;现场正在作业的两列火车，都有二三十节车厢，这使当天的商品车卸车总量超过500辆。
       今年上半年以来，这样大规模的卸车场面每周都有一两次，每个月都有四五千辆车在这里集散、分拨。“这些商品车从全国各个车企发出，通过铁路运输抵达厦门国际物流港，再通过陆路分拨到厦、漳、泉的汽车销售点。”厦门国际物流港总经理吴定良说，“业务量增速很快，今年全年计划突破5万辆。”

区位和交通条件占优 多式联运无缝对接
       在业务快速增长的背后，厦门国际物流港的区位和交通条件优势是一个主因。
       规划建设中的厦门国际物流港商品车集散基地占地面积474.4亩，规模在全省位列第一。目前，基地能够同时容纳车辆1.5万辆，这使该基地已经成为多个品牌车企的“前置库”――商品车下线后，车企直接通过铁路专线将商品车运输至厦门国际物流港，减轻库存压力，集散分拨模式也加快了商品车的流转效率。
       同时，厦门国际物流港处于铁路、高速公路之间的“夹角地”，且毗邻海沧港区，实现公路、铁路、海运“无缝对接”，特别适合发展“铁路+陆路”“铁路+海运”的多式联运。“比如，目前快速发展的模式，是‘铁路+陆路’的模式;未来，平行进口车辆发展起来，厦门国际物流港将激活‘铁路+海运’模式，进口车先从海运抵达厦门，再通过铁路分拨到全国。”吴定良说。
       此外，该商品车集散基地未来还将具备包括汽车超市、二手车交易、汽车服务中心、汽车驾校在内的一系列功能，形成完整的汽车产业链。