资深海事专家指出，船首搁浅高雄兴达港外海的运煤轮可利亚号，仍可能面临断裂风险，越晚移船越不利。
 
       运煤轮“可利亚CLIA”号从澳洲满载8万7千9百公吨燃煤，供台电兴达电厂发电，8月14日9点多，在台湾高雄茄萣兴达港外海搁浅。高雄航港局指出，今晚暂无拖船作业，需等8月15日船东抵台登轮，与验船师研商提出拖船作业拖救计划后再执行；另目前船艏搁浅，海底地质属砂质地形，船底无破洞，暂无立即危险。
 
       然而，资深海事人员警告，虽然可利亚尚未有漏油迹象，也搁浅在砂质地形上，但沙底还是可能不平，船底仍有承受应力不均的风险；加上接下来菲律宾外海生成台风可能侵台，可利亚船体若受风浪拍打摇晃，将面临如“甩神轿”般的情况，可能加剧船体断裂风险，形成污染海岸线的危机。
 
       曾参与海难鉴定的专家也强调，越晚脱浅，船就越陷越深，救援作业也越难展开，成本也越高，且难保拖船过程中不会发生二次意外，可以多快用拖船协助脱浅，就应该要有多快。
 
       他比喻，现在可利亚还在一般病房，不要等到住进加护病房，甚至没救了干脆直接买塔位；能省钱救不要多花钱救，即便多花钱救，也不要等到船只断裂，污染环境，只能就地解体船只，重现德翔台北错过黄金救援期的悲剧。
 
       事实上，无独有偶，比利时安特卫普港河口，也于当地9点50分，发生一艘15万吨的货柜船“CSCL JUPITER”号搁浅，不过12小时后，就在15艘拖轮合力协助，并封港12小时之下，成功脱浅。海事专家指出，台湾其实有能力尽快早到马力足够，技术也够专业的拖船，协助可利亚脱浅，勿再拖延。
 
       据了解，即便乐观评估，仍可能花上10天半月，可利亚号才能脱浅，甚至更久，拖越久越不利。目前僵局在于，除了看船东态度，船只保险公司代表及船东互保协会之间，尚未对全力救援船只达成共识，也有影响，有待航港局致力协调。