日前，交通运输部印发关于加强国(境)外进口船舶和中国籍国际航行船舶从事国内水路运输管理的公告。根据公告要求，自2018年9月1日起，申请从事国内水路运输的进口船舶和中国籍国际航行船舶，其柴油机氮氧化物排放量应满足国际海事组织《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL73/78)附则Ⅵ规定的TierⅡ排放限值要求。这就意味着必须进口在2011年1月1日及后建造的国际航行船舶才能满足要求，而这相当于把进口船舶的年限减少了11年，控制了进口船舶的船龄，这对意图购置进口船舶的船东来说，船舶购置成本会有很大的增加，从这一角度来看，该公告的发布或许对进口船舶是一个较大的冲击。

 

       低迷多年的航运业，在2016年下半年开始低位震荡反弹后，如今又出现了新势头——今年以来，中国船东买入二手船舶节奏持续加快。浙江船舶交易市场数据显示，今年上半年，该市场已代理进出口船舶近15艘，其中巴拿马型、超灵便型船舶需求最为旺盛。

 

       之所以会出现这种情况，据中国船东协会常务副会长张守国分析，主要是因为国内的散货市场反弹，恢复的幅度较大，再加上我国沿海运输权并不对外开放，只有挂五星红旗的船舶才可以从事。有一部分想要投机和赚快钱的人在很难判断好的市场行情能持续多长时间的情况下，选择购买二手散货船是一个最有效的好办法。另一方面，二手船相对而言的风险也较小，很多买船的价格接近废钢板价格，一旦市场下滑，企业还可以再以卖废钢的价格出售，较短的时间内把投资成本收回来，所以购买二手散货船的船舶资产成本是很低的。但是，这种行为带有相当的投机性质，而且对国家造船和航运的结构调整、市场的恢复都有很大的破坏性，我们非常不赞成。

 

       此次交通运输部对进口二手船在节能环保方面提出了更高要求，张守国表示,这意味着有些进口二手船即将面临被强制清理出市场的可能。作为船东协会方面，我们要在安全、环保方面加强对二手船的管理，同时呼吁业界能够自律,引导并协调船东之间通过有效合作来来共同抵制投机行为,维护市场的良好运行。