海巡艇驻守在施工现场。胥文席 摄

图为海事人员在封航中的镜头。吴君 摄

长江镇江五峰山220千伏过江电缆拆除封航圆满完成。刘玉宝 摄影

    6月24日，随着江苏镇江220千伏最后一根过江电缆顺利落下，长江大封航宣告成功。六次封航，服务长江经济带，推动长江下游经济发展，江苏海事局先后调动240多艘船艇，近千名执法和社会力量参与行动，为封航划上了圆满句号。

    谋划，各方力量协调一致

    近年来，作为全国文明单位的镇江海事局积极支持重点工程建设，在南京以下12.5米深水航道建设、五峰山大桥建设等国家重点工程建设中，都留下了他们不遗余力保障施工，守护水上交通安全的身影，为国家发展战略实施和地方经济发展做出了突出贡献。尤其是长江南京以下12.5米深水航道二期试开通后，建成于二十世纪六十年代的220kV五峰山大跨越已经无法满足5万吨级海轮直达南京的要求，成为长江下游通航瓶颈。上级决定拆除后，镇江海事在江苏海事局的统一指挥下，多次协调制施工单位和兄弟局，制定周密施工封航方案，从局领导到基层海事处长连续发扬艰苦奋斗，连续作战的优良作风，努力保障现场施工安全。

    长江镇江辖段每天船舶流量达2千多艘次，受封航影响将会出现船舶积压和解禁后船流高峰。为了确保万无一失，在江苏海事局统一指挥下，实施远程控制，近距离管制，核心区封航，做到宣传到位、布防到位、应急到位。镇江海事提前召集施工方在施工水域进行了多次演练，改善施工工艺，做到定人、定船、定位、定工艺，通过演练缩短施工时间，尽量减少其对通航的影响。自6月14日拆除第一根220kV五峰山过江电缆开始，镇江海事就一直守护在现场，确保了每一次施工期间水上封航行动的成功。

    镇江海事交管中心的统计数据显示，每天过境的超过110米的大型船舶有一百七十多艘，高峰时，一个小时过境2、30艘，还有京杭大运河出来的船队，压下来非常不易控制，放行了海事压力更大。这种情况下，没有上下游各个单位的配合和支持，不敢想象会乱成什么样。

    随着封航经验的不断积累，镇江海事局现场组织越来越娴熟。宣传到位是封航成功的重要因素。该局灵活运用船E行、短信、微信公众平台及其它途径，做好“220kV五峰山大跨越旧线拆除施工期间”辖区信息宣传工作，督促相关船舶、代理公司及施工单位提前做好航行计划，避免施工期间通过该水域，错峰航行，保障辖区通航秩序。各海巡艇提前就位，根据现场船流情况，伺机采取管制措施，实施封航。

    周全，一切以安全为重心

    锚地空着，临时停泊点清空，绝非件容易的事。一些船舶想方设法挤进来，都被海事挡了回去。

    周六，丁中超主任的手机就差被打爆，都是要求进锚地的。都说他是铁面包公，拒绝得非常干脆。“代理、船舶甚至是港口，大家要求进来心情可以理解，但不能答应。锚地就那么大，水域也就那么多，本来就紧张，封航前没船看上去是浪费，不提前清空，做好应急，到封航时就没有回旋余地，直接威胁施工安全。我们必须绝对保证施工不受影响！”丁主任说。

    船跟车不一样，说停就能停得下来。没有提前控制，下来的船流常常是排山倒海。几年前有一次镇江市组织长江水上搜救演习，临时封航两个小时，解除封航后下来的船流到“老虎口”直接“包围”了海巡艇，任凭你高频怎么喊、旗帜如何挥根本不顶用，幸好海事船长技术精湛，才保障了现场安全，并成功突出重围。

    6月20号，曾出现过一波船流高峰。解除施工封航后，船流让海事着实捏了把汗，各个节点海巡艇全时上岗，别说吃饭，喝水都得紧盯着江面。记者看见每艘海巡艇的船舱里都备有方便面，实在饿的不行了就泡一碗。消耗最多的数矿泉水，天热，那天每个在现场的海事人脊背上都有盐渍，他们为封航而坚守的毅力令人敬佩。

    清场，海事卫士在行动

    6月24日早晨6点不到，镇江大港海事处综合办公室副主任黄敏就早早爬了起来。他来到海巡06306艇，仔细检查了一下救生装具和通信器材，叮嘱船员提前做好准备。五峰山220千伏过江电缆最后一根线即将落幕，这已是他第六次坚守在施工核心区。同事玩笑说有他在现场，就是只苍蝇也别想飞进来！

    和黄敏同样忙碌的海事人还有许多。镇江海事交管中心主任丁中超，也是一早就爬起来，简单收拾了一下就往单位赶。“这么大规模封航，不是小事，最后一次也要当着第一次，一点也不能疏忽！”他告诉记者。在镇江海事交管中心，五六双眼睛紧紧盯着屏幕。6点27分，他向江苏海事局报：提请南京局7点控制所有下行船舶，不得通过119号浮；提醒泰州局9点控制所有上水船舶不得通过93号浮。指挥中心开始滚动播发航行安全信息，提醒过往船舶及早选择安全水域锚泊。

    6月24日的施工适逢周日，但现场丝毫不受影响，海事人紧绷安全弦。吴云锦副局长出差归来，就直奔现场。每一道拦截线、每一艘海巡艇都有部门或海事处领导专门负责。即便是在吴云锦副局长的记忆里也是十分罕见，更别说施工船了。

    在江苏海事指挥中心指挥大厅内，值班领导叮嘱值班人员给予镇江辖区更多关照，确保施工区不受影响。一次封航，从南京到张家港长江200km范围内需要设置16道拦截线，调动艇力达40多艘，每一道拦截线都发挥着不可替代的作用。任何一道拦截失败，都会直接影响到下一道拦截是否成功，会给下一道拦截线带来非常大的压力。在江苏海事局的统一协调下，南京、扬州、泰州、常州等局全力支援，减轻了核心施工区的压力。联想起前五次施工期间空荡荡的江面，这海事人背后的付出值得称赞。

    6月24日早上8点24分，镇江辖区封航开始。8点43分，下水最后一艘受控船“长宁海”被放行。9点40分，核心区江面除海巡艇在巡逻，没有一条船舶移动。施工船开始进入施工现场，6艘施工船舶一字排开，头顶最后一根电缆缓缓落下……11点30分，水上施工结束，长江解除封航。

    为保障镇江220千伏过江电缆施工，截止6月24日下午2点30分，除直接参加施工的船舶外，镇江局投入封航的艇力达96艘次，在镇江历史上从未有过这么多艇力同时参加行动。不仅如此，这次上、下游南京、扬州、泰州等还有180多艘次海巡艇参加封航行动，沿线交管全面配合对大型海轮实施管制。

    “五峰山将不再是瓶颈，超高船占用下水航路上行将成为历史！”镇江海事指挥中心孙新宇主任激动地说。镇江220千伏过江电缆谢幕了！航运企业、上游港口包括镇江港直接得到了实惠，经济效益将很快显现。在江苏海事局的领导下，镇江海事人以责任封印，努力确保施工期间的水上安全，也赢得了社会的尊重。旧的电缆将被新的电缆替代，新的电缆会有新的高度，而镇江海事人守护的这片水域，保障地方经济发展，也必将呈现不一样的精彩。