一位知名的航运分析师已将2018年远洋运输公司盈利预期从50亿美元，大幅下调至“顶多是盈亏平衡”。

       近日国际物流分析机构Drewry发表的一份新的研究报告中称“航运公司缺乏控制力反过来影响了自己”。今年第一季度，油价飙升打破了它们的盈利能力。去年，它们以约70亿美元的净利润重返盈利。

       根据航运公司公布的业绩累计亏损，今年第一季度的亏损达到逾12亿美元。

       此外，MSC也在最近的Lloyd 's List访谈中承认，前三个月出现亏损，在此期间班轮交易的总亏损可能会严重得多。

       Drewry表示：“我们预计第二季度盈利不会恢复到一个正值，因为燃料从4月开始上涨幅度更大，即便船公司们在努力恢复一些额外费用的收取，如最近有争议的紧急燃油附加费6月才开始，并不能抵消燃油成本。”

       并且该机构的顾问指出，不仅是燃料成本不断上升，打击船公司底线的租赁船舶的租赁税率也在飞涨。以MSC为例，它拥有524艘运营船队的322艘船，占其船舶运力的65%。

       Drewry说，与去年同期相比，巴拿马型船舶4500 - 5500 teu船今年第一季度的租赁税率飙升了45%，其他型号的船每天的租赁税率也大幅上升。

       MSC在船东市场上保持着强大的地位，与其他一些船东相比，MSC很可能能够延长租期并协商更好的租金，但最终它将无法避开市场因素。

       Drewry还表示，船公司的盈利应该会在第三季度的旺季得到改善，但他补充称，由于最后三个月是季节性淡季，“2018年的行业盈利能力可能很难实现盈亏平衡”。

       但这位咨询师补充称：“年底的盈利结果将在很大程度上取决于油价的走势，以及新附加费的实施是否成功。”

      “考虑到目前的形势，船公司正在考虑如何削减成本负担，包括MSC最近提出的建议，进一步降低航速。”

       在第二季度交易即将结束的前几天，多数船公司私下承认“令人失望”，公开上市的船公司向股东汇报最新情况时将面临巨大压力。例如，在5月17日马士基第一季度财报电话会议上，首席执行官索伦?斯库(Soren Skou)“重申”董事会对“2017年以上业绩”的指引。

       马士基航运(Maersk Line)在2017年实现利润5.21亿美元，上年同期亏损3.84亿美元。但今年第一季度，重组后的这家运输集团的基本亏损为2.39亿美元。

       很难看出第二季度会有什么好转，实际上很可能会更糟——而且如果船公司不得不在8月份公布半年业绩前下调其业绩预期，也就不足为奇了。