今年第五届航海节海员日活动主题是“seafarers'wellbeing” (海员的幸福)。自毕业至今我已从事航海二十多年，其中的酸甜苦辣、个中滋味有着深切的体会与感受。如果你向一位刚刚走向航海职业不久的海员调查：做海员幸福吗?我想能回答幸福的应该不会太多。原因多是：风浪的颠簸、背井离乡的折磨、生活的枯燥无味、与外界的隔绝、越来越繁重的工作、安全的压力、性别单一的工作环境，这也是许多学习航海的人员最终放弃这一职业的根本所在。

       有着特定特色的航海职业确实有着许多外人不知的辛苦，他们看到的是我们常年漂泊在外妻儿独自支撑家庭的孤独与无助，看到是孩子与母亲的形影单只、孩子父爱的缺失，为家海员的妻子付出太多，为家她们变得更加坚强独立，操持家庭、抚养孩子、照顾双方父母，承受着比常人多许多的压力。而工作在船的海员兄弟亦在默默忍受着我们必须面对的职业之苦。

       我个人的观点是：既然我选择了这一职业，就要做好这一职业，做一行如果不能离开他就爱上他!与其在苦中埋怨，不如在苦中寻找那一份快乐，活出一份心情，活出一份自我，苦亦是对我们的磨练与考验。我们任职海员觉的航海职业辛苦，但我们想过其他职业的苦吗!治病救人的医生不苦吗?烈日下辛勤工作的交警不苦吗?日夜编程的IT人员不苦吗?……..只有有着良好的工作、生活态度我们才能享受职业的幸福，我们的习大大的话：奋斗的人生才幸福!每一职业都有其特色，有其外人所不知的苦，只有让心中的阳光照亮我们生活，我们才能感受到职业的幸福。整天埋怨工作苦的人即使再好的工作他亦不会享受到职业的幸福。

       在我从水手到船长的二十多年任职中，我深深体会到了海员的艰辛与不易也享受到了做职业海员的幸福，正如开篇所述酸甜苦辣俱尝遍，二十多年来我坚定执着着这份职业、也珍惜这份职业、更在努力的任职好这份职业，假定我任职了其他职业我仍感谢这份职业，因为是从航海职业里我衍生了其他职业，航海是给了我我抚养家庭的能力。相信看到这篇文章的读者也多是海员兄弟或是离职航海而任职相关航海专业的，相信你的感受如我一样：只要你努力，航海亦给了您更广阔的职业空间!

       借助今年航海节的主题：“seafarers'wellbeing” (海员的幸福)，这里我以我的职业航海生涯的感受与诉求呼吁相关与海员有关的人员与部门关注海员并理解、支持海员，如我的题目一样：希望能对等对待(不敢奢求用尊重这个词)，也是从精神层面上对海员的支持与理解，让我们享受一份本应正常的职业精神幸福。多年航海生涯我遇到许多对船员不对等的待遇，我看到了、遇到了许多对船员待遇的不公，不含蓄的说应是对海员歧视，希望在相互合作的前提下提高海员的精神生活。海员是一个单纯的个体，多年脱离社会的海上生活养成了我们纯真率直的性格，与人无争、性格单纯，遇到一些事情我们只能无奈的接受、从之。这里把我遇到的事实写出部分，希望引起关注并消除不合理的存在。

       远洋海员少则几个月多则一年不回国内港口靠泊，难得一次回国时盼望着夫妻团聚，曾多次发生因妻子没带结婚证或没有及时办理登轮证而被边防拒绝上船，我们虽然挂的外藉旗但船上全是中国人呀，船在港时间又短、一路征尘的妻子拖儿带女哪懂去哪里办手续!无奈，船员与妻子孩子只能在码头边上相聚!千里奔波相聚换来的是片刻码头边上相视泪流!那位海员的妻子孩子累了只能在码头边上坐一坐!旁边站着虎视眈眈的执法人员!无动于衷!

       曾在某港船员上陆地上自购伙食，待伙食拉到船边后边防告知船员不能自购，必须通过供应商，酷暑六月我们伙食放置在船边一任暴晒、苍蝇侵蚀!只好交了罚款。曾二次去过南方同一个港口，海员下地自购的日用食品速冻水饺、火腿被门卫拒之门外，就是不让船员带进来伙食，气的船员当扬把伙食踩在脚底揉烂了。也是在这个港口伙食供应商告诉我：该港只此一家，别无分店，伙食我说了算!我们离开这港口将在海上一个半月，多贵也得买!在南方另一个港口92元一公斤的海带、42元一斤的排骨我们无奈的认了，就这样伙食供应商还向我们诉苦：这买卖又亏了!我们中国海员在自已的祖国上上点伙食就这么难吗?

       港口国检查PSC的本意逐步把低标准的船退出市场，船上人员克职尽责尽量把工作做好。我们希望得到的是正规的检查、希望得到检查人员的指导与指正，检查人员上船我们全力以赴配合工作，可现能有多少是执行本意的正规检查。在一些低发展的国家他们唯一的目的是要钱，在印度、印尼检查人员告诉我不给足钱他们就搜关、抄关并扣船。印度的白海关、黑海关、白警察、黑警察让我们应接不暇。每一次检查我们都是毕恭毕敬的陪同回答，我们真诚的接受他们的检查更盼望着不是吹毛求疵的检查，这里你是否认可发生在国内的某次海事检查：未有及时签名上一天的航海日志导致了扣分与罚款。在北美洲、澳洲、欧洲我曾邀请检查官上船检查，可在其它地方我没有这个胆量。

       我之前从事的远洋船在外几个月回一趟国内，回国是我们极其盼望的也是十分惧怕的，在港装卸正常为二至三天，这三天我们真的像船员描述的：极度疲惫!物料、修船、伙食、一波一波的各种检查我们真是应接不暇了，在港期间二、三副值班12小时，再应付各种检查组、指导组，一天工作都快十五六小时，我见过几次倒在甲板上一分钟就能入睡的船员，太累了!关注他们、关注安全!如此长时间强度的工作出航后能保证安全吗?有幸在一切实关注船员的公司船上任职，他们的做法是：我们靠港后不管有多少检查，他们只占用我们一天的时间!尽量一天完成，其余的在港时间留给船员。为这样关心船员的公司点赞，内心里我们渴望在这样的公司工作，点滴爱心暖人心的，这就是对船员的关爱。

       船员远离陆地与外界隔绝，曾有人戏谑船舶是浮动的监狱囚禁了我们的青春，没有网络信号、没有电视在，信息极其的闭塞。当我们远航归来的时候我们发现陆地上的生活又变了，我们已不适应能融入这生活了，好似从古代穿越而来。说着关爱船员、关心船员的精神生活，难道不能给船员安装一台卫星电视吗?安装一台卫星电视费用不高。给我们枯燥的生活带来一份与时进步的新闻信息，这点要求不高。

       基于成本的控制，船上人员越来越精减，工作却没有丝毫的减少，以前船上还有位医生至少他是专业出身的。现在也精减掉了，在大洋中心前不着村后不着店，当船员病了的时候那真的是叫天天不应，叫地地不灵，曾在在太平洋中心一位船员骨折，我们只能简的处理，痛苦只能忍着。半个月多抵达港口后畸形愈合的快差不多了。

       税收上船员是按年计算，而我们船员多是工作接近一年，休息半年多。如果不巧你在税收年工作了，当年税收要缴不少，曾有位船长恰巧在税收计算年工作了一年，当年缴了7万多。第二年他在家休假一分工资没有。船员缴税按二年一个周期计算不是更合理吗?

       与出了上述的经历与呼吁非是埋怨，而是希望能引起关注，借今年的航海主题：“seafarers' wellbeing” (海员的幸福)，传达海员的心声、渴望提高海员的精神生活、渴望一份对等对待的工作，共举航海强国的旗帜扬帆远航!