日前，交通运输部公布了2018年5月规模以上港口货物吞吐量。全国规模以上港口5月份完成货物吞吐量114,026万吨，比去年同期增长1.7%。自年初累计完成货物吞吐量537,419万吨。

       其中，沿海港口完成货物吞吐量79627万吨，累计同比增长3.6%；内河港口完成货物吞吐量34399万吨，累计同比减少2.7%。5月份，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量2147.63万TEU，累计同比增长5.4%。其中，沿海港口完成1902.06万TEU，累计同比增长5.5%；内河港口完成集装箱吞吐量245.57万TEU，累计同比增长4.4%。

       进入五月份，港口集装箱吞吐量出现较快幅度增长。厦门港集装箱吞吐量以8.8%增幅一马当先，元气大振的日照港货物吞吐量实现了11.3%的高增幅。

       5月29日，上港集团发布《上港集团非公开发行限售股上市流通公告》表示，公司已取得证监会许可，核准公司非公开发行不超过42,000万股新股。上港集团员工持股将于6月4日解禁，可上市流通。2017年，拟每10股派发现金红利1.72元，年化收益率为4.11%，高于余额宝3.62%的年化收益率，但也低于多家银行的理财产品。但还需要注意的是，员工认购时为股价为4.18元/股，截至5月30日收盘，上港股票为6.49元/股，上涨幅度为35.59%。一旦上市流通后，择高位出手，员工还将从中获利。

       青岛港集装箱当月同比增长10.3%，一改颓势。山东省发改委方面表示，山东省港口整合第二步是目前正积极筹备上市的青岛港、威海港，在完成上市后，由青岛港兼并威海港，再待条件成熟时成立一家省级港口集团。

       吞吐量数据中，宁波舟山港、广州港、厦门港、苏州港四大港口，在去年的基础上，增幅超过8%，呈现高基数高增幅的态势。同处东北的大连港、营口港受经济腹地增长疲弱的影响，集装箱吞吐量增幅微弱。

      四月首次进入全国第三的广州港，在5月份与唐山港进行了“贴身肉搏战”，1-5月的数据中，前者最终以60万吨的微弱优势保住全国第三的位置。但就二者之间目前的增幅来看，后续还有“一战”。

       宁波舟山港1-5月累计完成货物吞吐量4.49亿吨，高居榜首，并进一步拉大了与第二位上海港之间的差距。在上海国际航运研究中心发布的2017年全球最具发展潜力集装箱港口排名中，宁波舟山港以88.58分位居第二，表明宁波舟山港国际强港建设成效显著。

       6月15日，日照港—京博输油管道项目正式开工，管道全长428公里。建成后，日照港集“船舶、码头、仓储、管道、最终用户”于一体的物流链条和集疏运体系将更加高效，输油管道直入炼厂，供需两端最后一公里将全部打通，最终将助推日照港打造北方最大原油集散地。

       苏州内河港与天津港“同病相怜”，自年初以来，并未抑制住吞吐量下跌的趋势。本月，天津港集团发布拟核减管理岗位编制的通知，一方面精简职能管理队伍，另一方面，积极引导职能管理队伍人员充实到市场开发队伍中，制定有针对性的绩效考核激励措施，激发市场开发人员工作积极性，拓展货源。

       正如此前港口圈此前观点，吞吐量是衡量港口竞争力的重要指标，正如提到国家竞争力时，人们首先会想到用GDP（国内生产总值）去衡量。然而，在重视吞吐量的同时，我们还应该尝试通过从其他维度衡量港口竞争力，进而全面提升港口综合服务水平。