6月起货柜航运市场原该逐步进入旺季，但根据上海航运交易所数据，上海出口集装箱运费指数周跌3.42％，马士基动作最快，上周美西线每大箱（40呎柜）运价还有1,266美元，本周四已压低到1,000美元，美东线则自2,236美元降到1,900美元。
某大型揽货公司负责人指出，马士基给的最新现货运价已低于长约价100至150美元，因此揽货公司都改以现货价交运。运价会突然杀低，主要是因为美国对大陆加徵25％报復性关税预定7月6日实施，不少货主通知延后1个月出货，以避开可能实施的高关税，市场货量立刻缩水。
相关业者指出，谁都不知道美国总统川普是玩真的还是玩假的，只能先採取预防性措施，因此马士基是降价抢货，长荣、东方海外、中远海运与法国达飞所属的海洋联盟，在华南到美西航线原安排的每周两班船，下周先抽掉达飞派驶的1班。
而获大陆交通部授权管理船公司运费的上海航运交易所，则是否决船公司提出的开徵紧急燃油附加费申请案，船公司必须设法透过确实徵收旺季加费，或调升基本运费来反应增加的油料支出，市场情况可以用相当险恶来形容。
全球前三大货柜船公司率先提出的开徵紧急燃油附加费办法，大陆官方否决的理由是油附早已纳入总运费内。欧洲托运人协会上周则已提出反对开徵燃油附加费意见，虽然欧盟还未表示意见，船公司已被迫改以旺季附加费名义徵收。
马士基一方面降价，另一方面通知货主7月1日开始每大箱要收500美元旺季附加费，有些公司则通知要收600～1,000美元，都是为了保有市场情况一出现翻转，能够立刻调升实质收费的机动性。
业界分析，第三季是市场最大旺季，如果中美贸易战真的开打，运价必定一路下杀，反之运价就会窜升，今年市场真是没得预估，就看各家的应变能力。
