上午10时，海事部门海巡艇开始封航。

同时，6条1000吨驳船就位，自北向南纵向铺开。

施工作业人员各就各位。

11时50分，施工人员在南北两岸同时操作，将长达988米，重达4吨的旧导线缓缓降落至6艘江面驳船中。

施工人员将降落在船面上的旧导线开断成3截。

随后，施工人员将牵引绳与导线对接，并利用牵张机将旧导线回收至岸边。

施工完毕后，驳船依次起锚离开港口，江面恢复通行。

长江封航为哪般？

本次拆除作业是长江江苏段罕见的全封航施工，其目的是为了让这条始建于二十世纪六十年代的跨江线路安全“退役”。

五峰山跨江输电线路作为苏南、苏北电网重要的联络通道，半个世纪以来，共计输送电力20多亿度。

然而，随着社会经济迅猛发展，该跨江线路成为了制约长江航道发展的“瓶颈”。

37.46米的净空距离不满足5万吨级海轮航道通航要求，所以需要拆除原有线路并进行升高改造，为打通长江南京以下12.5米深水航道净空扫除最后一道障碍。

什么是深水航道？

长江南京以下12.5米深水航道就是将原来较浅的长江底挖深至12.5米，大船就可以在江上畅行无阻了。

5万吨级集装箱船满载双向通航、5万吨级其他海轮减载双向通航要求，10万吨级海轮可减载通航至南京、20万吨级海轮可减载乘潮通航至江阴。

今天的封航正是长江经济带发展的新起点。打通长江南京以下12.5米深水航道净空的最后一道障碍，将进一步助力打造长江经济带综合立体交通走廊，促进长江沿岸地区发展。

封航施工时间安排

本次旧线拆除施工计划从6月14日到24日，隔天开展一次，采取长江镇江段全封航方案，每次封航4小时，共计封航6次拆除全部6相线路。

封航期间，南京、扬州、镇江、泰州、常州、江阴及张家港地区将实时控制长江沿线流域船舶行驶情况。同时，在施工区域上下游划定禁航区、警戒区和预警区三个水域。

为了保障长江有序封航，海事部门在长江共设置11道拦截线，并出动9艘海巡艇、7艘应急拖轮和7艘维护艇，及时疏导滞留船舶。预计每次施工，上下游近200公里水域将各有约500艘船舶滞留。

此次旧线拆除结束后，7月初将对两岸烟囱塔进行爆破，随后在原址建设新的长江跨越输电工程。

改造完成的五峰山跨江线路，将继续承担联络苏南、苏北地区电网的重要使命，为服务长江经济带发展持续“充电”！