6月4日下午19:45份，从老塘山20万吨级散货减载平台出发、装载着43000吨铁矿石的“散货船诚信18号”散货船离港驶向江苏扬州;6月5日15:00点，在武港25万吨级卸船泊位“吃”下6.8万多吨铁矿石的“梅拉蒂(TASIK MELATI)”散货船，挺着大“肚子”，开往江阴……

如今，点开舟山江海联运公共信息平台可以看到，从“海上”去的货物正在长江流域快速地“游动”。改革开放40年来，黄金水道潜能不断释放，已发展成为世界上运量最大、通航最繁忙的河流。2017年干线货物通过量突破25亿吨。

从2016年4月19日，国务院批复同意设立舟山江海联运服务中心的那一刻起，舟山以“长江需要什么，舟山能为长江做些什么”为使命，承担国家战略、构筑发展平台，打造通江达海的多个分支点。

站在新时代的新起点，作为长江经济带建设重要参与者的舟山如何立足长三角、面向全流域，当好先行者?

发挥区位优势 当好“中转站”

“长江经济带要想发展，首先必须打造物流的经济带。换句话说，得把物流串起来，这样才能推动整个区域建设的关联性。”在舟山市港航管理局有关负责人看来，舟山江海联运服务中心的设立就是利用舟山通江达海的区位优势，解决江出海和海进江的问题，把整个长江沿线从上游的重庆、中游的武汉、下游的南京等串联起来。

不负所望，2016年以来，借助江海联运服务中心这个平台，舟山加强了与沿江重要节点港口对接，加快了大宗散货沿江战略布局，先后与武汉、马鞍山、重庆等主要港口城市签订合作协议，在汽车滚装、冷链、集装箱等江海联运运输开展合作……长江黄金水道的“含金量”不断提升。

从数据上可见，长江沿线钢厂所需要铁矿石以及国外进口煤炭，三分之一以上由宁波舟山减载或换装到长江江苏、安徽段港口，最远可达武汉、城陵矶,舟山至长江物流运输格局已初步形成。

外贸进口原油主要由宁波舟山港域接卸，后通过甬沪宁管线运输，部分通过水水中转至南京、武汉、重庆、泸州等地。

江出海的水泥熟料、砂石料等干散货主要由安徽钢陵、池州、芜湖等港口运至浙江等沿海港口。

其中，长江江海联运量2017年达到14.1亿吨，约占长江干线货物通过量的56%。

宁波舟山与长江已经形成了铁矿石、粮油、矿建材料等专业化运输体系。

高屋建瓴 发力重塑纽带功能

利用江海联运优势，舟山大力推进长江经济带区域合作。

今年5月30日，浙江省海洋港口发展委员会与交通运输部长江航务管理局在武汉签署战略合作协议，正式建立“2+N”长江工作协调机制，加快舟山江海联运服务中心建设，推动宁波舟山港与长江沿线港口对接合作。双方一致表示建立全面、长期和稳定的合作关系，相互信任、密切合作、共同努力，积极推进舟山江海联运服务中心建设。浙江省海洋港口发展委员会发挥浙江省海洋经济和海洋港口发展方面的统筹协调优势，长航局发挥长江干线航运行业统筹管理和规划政策引导等职能优势，实现优势互补，形成发展合力。

而在3月，舟山市还出台了《舟山市参与长江经济带建设工作方案》，提出：到2020年，舟山江海联运服务中心功能不断强化，江海联运量达到2.5亿吨;开放型经济体制更见成效，中国(浙江)自由贸易试验区建设成效初显。到2030年，在服务和落实国家长江经济带战略中取得显著成果。

其中建设舟山江海联运服务中心，提升长江黄金水道纽带功能是《方案》明确的六大主要任务之一。

舟山的具体目标是，通过几年的努力，建成具有国际影响力的江海联运枢纽港口、海事服务基地和大宗商品交易贸易中心，为企业创造一个良好的环境，即通过物流，把资金流、信息流、人才流打通，使得整个长江沿线更好地发挥出其应有的价值。

组建船队 融入沿江综合交通走廊

“龙头”舟山的一系列动作，长江沿线心有灵犀。

近年来，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”总体思路，长江推进实施水系“联通、联网、联运”工程。

目前，干线航道系统治理进展顺利，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，中游航道“瓶颈”问题有效缓解。上游三级航道上延至宜宾，正在加快推进宜昌至安庆段“645”(安庆至武汉6米，武汉至宜昌4.5米)航道整治、九龙坡至朝天门4.5米航道整治以及重庆至宜宾“三升二”航道整治等项目;武汉、湘江、赣江、京杭运河等长江水系主要支流航道提升等级步伐进一步加快，干支联动发展水平不断提升，为长江经济带发展提供大容量、低成本的绿色通道支撑。

如今，5万吨级海轮可直达至南京，10万吨级及以上海轮也可乘潮减载抵达，南京至武汉可通航5000-10000吨级海船，武汉至宜昌可通航2000-5000吨级内河船舶。

随着长江中游“645” 工程加快推进，建成后万吨级以上江海直达船舶可常年进出长江中下游航道。

今年4月5日，中国首艘江海直达船“江海直达1”号轮在鼠浪湖矿石中转码头二号泊位开启首航之旅，满载着2万吨铁矿砂涉海进江，直奔安徽马鞍山。

“江海直达1号”的运营只是舟山加快融入长江经济带综合立体交通走廊的一个切入点。上中游的航运基础条件的改善为舟山在江海联运中大展拳脚提供了更好的舞台。

目前，舟山市正在加快组建江海联运船队。新一海公司计划开建2艘5.1万吨散货船(今年计划1艘)、适时推进1.35万吨散货船建造。浙江省海港集团拟建造12艘集装箱船(6艘由宜昌直达宁波舟山港，2艘由安徽直达宁波舟山港，4艘由南京及以下长江港口、中国沿海港口并兼顾曼谷)，形成江海直达集装箱船队。目前船舶建造方案已获省海港委核准，计划2019年底完成建造。

软硬升级 数据信息勾江连海

对接长江，硬件设备不断升级，软件服务也不断更新。

提升运输效率、降低运输成本、促进贸易便利化、营造良好的营商氛围，是江海联运体系未来的发展方向。舟山江海联运公共信息平台的建设满足了各类用户对于信息资源获取和一站式服务的需求。

该平台自运营以来，围绕打造公共服务、行业监管、数据交换、航运交易四大功能，该平台积极提升服务功能，目前已具备港航资源、企业查询、船舶轨迹、长江水运、水文气象等50余项信息服务。

随着信息技术的不断发展，信息平台建设的难点已经从具体技术转移到数据共享。为了真正发挥平台功能，避免信息孤岛，舟山江海联运公共信息平台深入实施信息互联共享战略，先后与长江航运物流公共信息平台、马鞍山、宁波舟山港集团等实现港口码头、港航企业、“江出海”“海进江”货物信息等10大类数据互联互通，并与武汉新港管理委员会、武汉航运交易所形成信息互联共享方案，累计交换江海联运数据超过100万条。

截至目前，已有来自54个国家、国内33个省(市)、137个地市的用户访问平台，用户数超过12万家。

未来，该平台还将致力于开发金融信息服务等更多功能。

“我们的目标是，以大数据为支撑，创建一个沟通世界市场的全国性江海联运‘贸易信息网络’。”舟山市港航管理局有关负责人表示。

因地制宜 搭建特色物流体系

推动舟山与长江的江海联运发展是调整运输结构的重要举措，是长江经济带绿色发展的必然选择。

推动江海联运发展并不是一味的发展江海直达运输，而要根据长江不同区域经济考量统筹发展江海转运和江海直达运输，如南京以下适宜发展水水中转，南京以上适宜发展特定航线江海直达运输，因此要因地适宜，统筹推进江海联运市场和物流体系建设。

于是，培育江海直达运输市场变得尤为重要起来。

这几年，舟山除了坚持江海直达船的研发制造，也同步结合舟山港域特点，聚焦“海进江”“江出海”的货源组织。

舟山市港航管理局曾组织人员10余次深入重庆、武汉、马鞍山、九江等地开展调研，完成长江矿石等散货江海联运体系研究，科学论证“江出海”货源与“海进江”货源形成对流可行性，形成矿、煤、矿建材料等重点货种江海直达运输模型，并协同企业主动对接冷链、粮食、内贸集装箱市场，为市场拓展奠定重要基础。

事实证明，随着长江经济带发展战略的深入实施，沿江各地依靠长江航运加快产业聚集，产业潮江而上转移迅猛推进，也带来巨大的江海联运需求。同时，沿江生产企业对发展江海联运降低物流成本的愿望比较强烈。例如：江西新余钢厂目前铁矿石的需求量约1000万吨，其中大部分是在北仑港通过铁路运输到钢厂，钢厂希望通过以江海联运为主导的多式联运来降低综合运输成本。

目前，舟山正加快构建铁矿石全程物流体系，致力于打造“一个平台、一个船队”的江海直达物流体系，搭建“海进江”配送平台，集聚一批江海联运船队，打造“门对门”全程物流综合物流服务体系。

宁波舟山港集团已明确同意将铁矿石全程物流企业-浙江海港供应链服务有限公司(暂名)落户舟山，目前已完成工商登记注册。

江海直达，深度融合，舟山对接长江，连接世界，面对的将是更加广阔、更具活力的市场。