全球最大的半潜船运载一艘全球最大的FPSO开启了从中国到巴西的跨越大洋之旅。

5月31日，世界最大吨位级浮式生产储卸油装置（FPSO）P67经绑扎固定后由“BOKA VANGUARD”号半潜船“干拖”离开青岛海域，正式起航运送至巴西。这是我国首次进行35万吨级FPSO的干拖远洋运输，运载重量和距离均创世界之最。

P67船是中国首次自主建造世界最大FPSO

P67船是由海油工程首次自主建造集成的35万吨级海上浮式生产储卸油装置。该船总长超过300米，宽约74米，甲板面积相当于3个标准足球场。作业水深2200米，最大产油量15万桶/天，储油量160万桶，天然气处理能力600万标方/天，配有可供158人作业的生活楼及直升机平台。它的最大排水量达35万吨，排水量及生产能力均达到世界级水平，堪称海上“巨无霸”。

P67船的成功交付，标志着中国海油和海油工程具有了完全自主进行超大型浮式生产储油轮的建设能力、设计能力、调试能力。

“Boka Vanguard”号是全球最大半潜船

据了解， Boskalis旗下“Boka Vanguard”号是全球最大的半潜重型运输船。此次运载P67重量相当于大约300架波音747客机，创造了半潜式重吊船运输的史上最重货物纪录。

据国际船舶网了解，“DockwiseVanguard”号半潜船由韩国现代重工建造，2013年2月完工交付，2016年7月，“DockwiseVanguard”号在大连中远船务完成加宽改装工程。该船总长275米、型宽70米、型深15.5米、载重11万吨，航速14节，入级DNV。该船的造价约2.4亿美元。

两艘最大海上“巨无霸”联袂完成浮装装船作业

“干拖”是运输海洋工程结构物的一种运输方式。P67像货物一样装在世界上最大的半潜式运输船“BOKA VANGUARD”号上，以“船背船”的方式进行“干拖”运输。

此次“干拖”运输历时45天，途经太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半个地球后到达巴西。与大马力拖轮直接拖带的“湿拖”相比，可节省50天航期，将为巴西当地油田提前创造约750万桶原油的巨大收益。运输期间，P67 “背”在半潜式运输船上，能减少海水冲击对浮式生产储卸油装置P67船体的损伤，提高P67的使用寿命。

P67 FPSO干重近8万吨，排水量达35万吨。把这样一艘海上“巨无霸”运输到地球另一边的巴西，其“干拖”运输难度可想而知。

浮装装船作业是“干拖”运输中最关键的环节，也是最危险、事故最多发的作业环节。

5月26日， P67从青岛西海岸新区海西湾中海油码拖带至胶州湾锚地浮装至“DOCKWISE VANGUARD”轮。

5月26日14：30点，P67浮装装船作业正式开始。据现场工作人员介绍，整个作业期间，技术难度和要求最高的就是P67从水中浮托起来装到“BOKA VANGUARD”号上的过程，整个作业过程长达5个小时。“BOKA VANGUARD”号需要先下潜至海平面下28.3米处，才能避免P67与“BOKA VANGUARD”之间发生碰撞。P67与“BOKA VANGUARD”号之间的安全间隙仅1.5米，并要精准就位在“BOKA VANGUARD”上仅300毫米宽的垫木上，装船允许误差仅150毫米，需要20艘船舶在现场同时集中作业，管理协调难度大，装船技术要求远超业内以往浮装作业。

27日凌晨，随着“BOKA VANGUARD”号“托举”着P67破涌而出，P67被成功浮装到“BOKA VANGUARD”号上，也标志着半潜式运输船领域和FPSO领域两个最大海上“巨无霸”联袂参与的浮装装船作业实现完美收官。浮装装船作业后，P67又陆续完成了装船固定、油漆修复等作业，并正式离开青岛内锚地开启了跨越大洋之旅。

P67干拖运输的成功实施，标志着中国海油和海油工程具备了世界级FPSO的干拖设计及拖航、交付能力，打通了海洋工程总承包服务全链条，也表明中国海油和海油工程在开拓国际浮体总包业务中走在了亚洲前列。”