随着油轮价格越来越吸引人，船东们似乎发疯似的购买着油轮。船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中指出：“在过去的6个月时间里， 市场上油轮交易多达110起，其中还包括许多超过32000DWT和船龄不足18年的油轮。在这些油轮交易中，原油油轮和成品油油轮的成交量相差不多，原油油轮的交易量略多于成品油的交易量。对于油轮而言，经验上来说当一艘油轮的船龄超过10年之后，其价值会加速下滑。尤其是当市场处于低迷和下滑长达18个多月的时候，情况更是如此。”

       Intermodal的船舶买卖市场的经纪人Timos Papadimitriou表示：“在现阶段，唯一显示出显著恢复力的油轮类型是韩国建造的船龄低于10年的MR型油轮。这类型船似乎无视整体趋势，对价格下跌展现出了强大的抵抗力。一个典型的例子就是Kirk和Norden最近的一项交易，该交易涉及两艘2009年建造的船舶，据报道每艘船的售价都高达1865万美元。在2017年6月，前船名为“KIRSTIN”(50078载重吨，2009年建造于韩国)的船舶以1925万美元的价格被卖给Norden公司。因此，同一买家购买的同类船只，两次交易相差一年，而价格却只下跌了3.1%”。

       Papadimitriou补充道：“在日本建造的船舶上可以看到类似的价格弹性，但是只针对早期建造的船只。“CHRISTINA KIRK”号（53540载重吨，2010年建造于日本）最近以1775万美元的价格成交，去年“NORD INTEGRITY”号（48026载重吨，2010年建造于日本）在完成一个长期的期租合同后以1750万美金的价格成交。25万美金能被认为是一个合理的差价，因为两艘船的载重吨不同。但是回过头来看看日本建造的船龄稍微大一点（甚至是大一年）的MR型油轮，这些船的价格似乎在以每年8% 的速度下降。例如，“HIGH ENTERPRISE”号（45967载重吨，2009年建造于日本）和“SILVER EXPRESS”号（47401载重吨，2009年建造于日本）都下降到了不足1600万美元。”

       Intermodal的经纪人说：“如果我们只看船龄超过10年的MR型油轮，忽略其建造地，那么就会发现价格跌入了谷底。船龄越接近15年的船只，其价格就越难保值。最近的一个例子就是英国石油公司拥有的船只（47000载重吨，2005年建造于韩国）两个月前还报价1200万美金，结果上周却只报价1070万美金。即使是在2006年或2007年建造的船只，也似乎很难找到热情的买家”。

       同时，“就整体情绪而言，大多数成品油船东预计2019年第一季度之间都不会出现任何复苏迹象。不过也有些人表示看好复苏会提前到来。因此，可以说或多或少我们现在正在经历这个周期的底部，或者最乐观地说，我们最近已经经历过了，而今年下半年最有可能会提供更清楚的复苏迹象。”Intermodal的分析师总结道。