最新数据显示，上半年，天津港煤炭发运量大降，在北方港口的煤运市场份额由以前的17.1%下降到14.2%。

       上半年，北方港口煤炭运输几乎全面飘红，整个环渤海港口合计发运煤炭3.33亿吨，同比增长5450万吨。其中秦皇岛、国投京唐港、京唐港、国投曹妃甸港煤炭吞吐量均出现大幅或者小幅的增长，唯独天津港煤炭发运量出现负增长。

       受汽运煤被叫停影响，天津港煤炭运输主要依靠天津神华煤码头。今年上半年，天津港完成煤炭吞吐量4770万吨，同比下降1050万吨；其中，天津港神华煤码头完成煤炭吞吐量2101万吨，而天津老港区仍承担部分煤炭运输任务。

       5月份开始，天津港禁止公路运煤后已有约470万吨/月的量回流，而在10月份，将新增530万吨/月的公路煤炭回流铁路量。

       天津港煤炭设计能力8500万吨，包括：天津老港和神华天津南疆煤码头；天津老港设计能力为4000万吨/年，装船采用抓斗。神华天津南疆码头设计能力为4500万吨/年，与其配套的集港铁路为朔黄线和黄万线。

       天津港后方铁路通道建设滞后已经成为制约港口煤炭运输进一步发展的主要因素。根据天津港发展规划，煤炭运输将全部由南疆港区承担，但南疆港区目前主要依靠黄万线承担煤炭进港运输。

       为了缓解秦皇岛煤炭运输压力，分流1000万吨煤炭的蓟港铁路受多方面因素影响，至今未能发挥其作用。由于后方铁路通道建设滞后，天津港大量通过公路集运煤炭，不仅增加了运输成本，而且污染了城市环境。今年，汽运煤被叫停，天津港煤炭运输不可避免的受到影响。

       此外，天津港煤炭价格的涨跌变化同样受煤炭业内人士的关注，天津港市场煤比例较大，在一定程度上影响着北方港口煤炭交易价格的走势。下水煤炭主要流向为浙能、国电、深能源、上电、广州恒运、华电等耗煤企业，部分流向水泥、建材、化工的企业。

       今年，在国家加大“大秦线—秦皇岛港”运量，蒙冀线、朔黄线也保持增长态势，以及汽运煤受限的情况下，无铁路专线支持的天津老港煤炭运输受到很大影响，，煤炭吞吐量出现下滑。

       而天津神华煤码头依靠铁路专线运输和高效率的机械化煤码头，依然保持着强劲的发展态势。预计今年天津港完成煤炭吞吐量会保持在8000万吨左右，同比去年出现一定幅度的回落。