日前，交通运输部公布了2018年4月规模以上港口货物吞吐量。全国规模以上港口4月份完成货物吞吐量109438万吨，比去年同期增长0.9%。其中，沿海港口完成货物吞吐量76536万吨，累计同比增长3.3%；内河港口完成货物吞吐量32902万吨，累计同比减少4.3%。4月份，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量2072.21万TEU，累计同比增长5.5%。其中，沿海港口完成1836.23万TEU，累计同比增长5.8%；内河港口完成集装箱吞吐量235.99万TEU，累计同比增长2.9%。

       与一季度相比，前十大港口位次并未发生任何改变。但进入二季度后，港口吞吐量普遍呈现上涨趋势。

       值得注意的是，1-4月，前十大港口中长三角的宁波舟山港以及东南沿海的广州港、厦门港都实现了超9%的较快增幅，显示出当地经济活力。

       进入第二季度，广州港货物吞吐量增幅依旧强劲，甚至将唐山港拉入马下，首次进入全国第三，两港仅相差127万吨，差距微弱。上海港由于受到内河港口货物增长颓势的影响，吞吐量累计同比减少7.2%，首次出现下跌。

       作为唯一一个进入全国前十的内河港——苏州港，货物吞吐量依旧处于下跌趋势。天津港由于受到禁止汽运煤影响，货物吞吐量下跌趋势未减。

       从北至南，我们需要关注的港口重大事件包括：
       
       深陷债务泥淖的丹东港，四月份集装箱吞吐量与去年同期相比，减产近半。不过，另苦盼整合的职工欣慰的是，日前辽宁省政府公开表示，2018年年底前，辽宁将启动实施沿海六市（大连、丹东、锦州、营口、盘锦和葫芦岛）港口资源整合，成立辽宁港口集团，丹东港赫然在列。

       对于环渤海港口来说，2017年频频合作的河北省港口和天津港，5月相继宣布将要实施减员增效。其中，秦皇岛港三年拟减员超3000人，天津港将核减中层管理岗位编制，进一步优化人力资源配置。

       山东四大规模港口中，日照港经过2017年“壮士断腕”的决心后，2018年迎来新生，集装箱和货物吞吐量皆呈现双位数增长。而透露出不参与山东省港口整合的威海港，箱量和货物吞吐量则一直未见起色，相关消息人士透露，威海港在或将在减员增效上做出进一步动作。

      浙江省海港集团旗下港口，都呈现出较好增幅，舟山港域的成绩表现十分亮眼。江苏省港口中，南京港表现稳定，连云港港呈现微弱下滑趋势。

       备受关注的广东省港口整合还未落停。日前，广州提出将要申报自由贸易港，南沙四期作为新投建码头，后续或将建设自动化码头。在建设广州国际航运中心三年规划中也提出，将新增港口通过能力3000万吨、集装箱通过能力500万标箱。

       海南省港口日前正在推进一体化整合。海南港航控股有限公司表示，港口经营资源整合现已取得阶段性成果，目前已经完成洋浦小产滩码头的整合并投产，且该公司已经和临高县政府就金牌港东港资产转让签订正式协议。