据韩国《Newdaily》报道，韩国现代商船有限公司将订造合同总价达3兆韩元（约合27.8亿美元）的20艘超大型集装箱船，并于上周截止接收竞标提案。现代重工、三星重工、大宇造船海洋以及韩进重工均向现代商船提交了竞标提案。围绕这笔大单，韩国船企之间将在环保船舶建造技术方面各显神通，拉开暗流涌动的“神经战”序幕。

       目前，现代商船正在进行造船企业的选定工作。这笔大单究竟会“花落谁家”？据悉，这项工作由现代商船新成立的招标委员会承担，但其并没有对外公开招标委员会的具体成员，只透露囊括海运造船业方面的专家。现代商船相关人员还表示，其订造这批船舶是为了应对国际海事组织（IMO）不断出台的环保新规。为此，竞标船企们提出了各自的绿色造船技术方案，但现代商船仍未作出决定，“时间很紧，快的话在5月底，最晚下个月内将确定中标的造船厂。”

       三星重工对自身的环保船舶建造技术就充满自信。该公司推出了燃料节省技术，其空气润滑系统（SAVER AIR）已于近期首次应用于超大型集装箱船，可利用喷射船底底面的空气减少摩擦阻力从而降低约4%的燃料消耗。三星重工在超大型集装箱船方面的建造经验也是其此轮竞争的一大优势。目前，三星重工共承接了12艘2万TEU级集装箱船，其中10艘已经交付，该公司去年完工交付的21413TEU集装箱船是目前全球正在营运的最大集装箱船。

       现代重工有关人士表示：“我们在液化天然气（LNG）动力推进领域持有先进的技术，经营组将为这笔大单全力以赴。”现代重工承接了大量的LNG动力推进船，此前交付的双燃料发动机散货船可使用液化石油气（LPG）和C类船用柴油。此外，现代尾浦造船去年承接了1艘5万吨级LNG动力推进散货船；现代三湖重工为俄罗斯Sovcomflot公司建造的世界首批6艘LNG动力阿芙拉型油船中的首制船已于近日完工。

       大宇造船海洋方面，仅今年1季度新接的LNG船、超大型油船（VLCC）订单就已占该公司接单目标的30%以上。特别值得一提的是，今年该公司接获的LNG船订单超过了韩国船企接单总量的50%以上，由此还得到了“主导着高附加价值船舶市场”的评价。此外，大宇造船海洋也是今年1季度韩国三大船企中唯一盈利的企业。该公司有关人士对此强调说，韩国三大船企的技术能力其实不相上下，但业绩本身是展现在市场上受到认可的重要尺度。

       现代商船的大股东是韩国商业银行，该银行同时也是大宇造船海洋的股东。因此有消息称，这笔大单将集中投放于大宇造船海洋。去年9月，现代商船订造的总金额约4700亿韩元的5艘超大型油船（VLCC）全部给了大宇造船海洋。

       韩国业界有关人士表示，众船企呼吁船东综合技术能力、竞标价格等，作出公正、透明的决定。相关业界人士也表示：“大宇造船海洋去年囊括了现代商船5艘VLCC订单，如果这次也变成那样的情况，将令人遗憾。”

       海运界相关人士对此评价说：“虽然各竞标船厂的环保船舶建造技术都蜚声全球，但是执意要比较的话，各家船厂其实各有优劣。因此，现代商船为了实现到2020年接收20艘超大型集装箱船的目标，可能将把这笔订单分给各家船厂建造。”