从一起船舶驾驶台玻璃破裂事故说起。5月14日，3U8633航班在万米高中飞行过程中，驾驶舱玻璃突然破裂，驾驶舱失压，温度骤降十度，巨大风力袭击，仪器毁坏，噪音干扰。在这种情况下，机长凭着过硬的专业驾驶技术和临危不乱的心理素质成功备降。

那么如果是船舶驾驶台的玻璃破裂，对船舶航行会有严重影响吗？

大部分船员朋友可能都没有遇到过大浪打碎驾驶台玻璃的情况吧。但是就有这么一艘船曾遇到过。

一艘名为JeanNicoli的客滚船，在从马赛前往科西嘉阿雅克修的途中，在法国土伦南部Hyeres岛西面大约20海里处遭到巨浪袭击。该船驾驶台虽高，但是位于船艏部。当时的浪高平均有15？20米，而该船驾驶台距离水面大约为22米。巨浪袭击使得该轮驾驶台玻璃被击碎，驾驶台大量进水并最终导致船舶多处导航设备损坏。由于该船雷达进水且推进控制系统遭到破坏，该船只能由驾驶台通过电话、高频与机舱联系，以3节左右的速度前进。

当然这样的事故不常发生，该船驾驶台位于船艏可以说是驾驶台玻璃被击碎的重要原因。事实上就船舶而言，驾驶台及舷窗玻璃破损还不是最危险的，船舱进水特别是船体水线以下的破口才是导致船舶沉没的根本原因。

那么，船舶破损进水如何自救？

船舶进水的主要原因

船舶进水主要是由于搁浅、触礁、碰撞、爆炸、船舶老旧、水密失效、大风浪袭击、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起的。如果进水速度大于排水速度就会危及船舶安全，应采用必要的程序和方法应急。

船舶破损种类及应对措施

1）船体小破洞：

方法：把与船体破洞相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞。

注意：如果一个堵漏塞不够用，可用多个堵漏塞。

2）船体大破洞：

方法：

情况1：如果船内可以操作，可用床垫等卧具填塞，覆以木板，再用木柱支撑固定。

情况2：如果船内没有操作空间，则在船外使用堵漏毯，能有效地减慢船舶进水和下沉速度，以便为机舱排水、加固相邻舱壁、抢滩及等待救援争取时间。

情况3：如果破洞水压太大，应在船体外破洞处敷设堵漏毯减少进水量，再在船内用木板、支柱等方式堵漏。

注意：大船使用的堵漏毯四周采用铁链或钢丝绳加强，中部辅以小号钢丝绳作经纬，用至少两层帆布缝制而成，四角应设强力耳环供张索受力，四个角的张索均为钢丝绳。使用堵漏毯时，下端应坠以重物，使其能垂到船底。底索应有足够长度绕过船底，与前张索、后张索、控制索配合，使堵漏毯覆盖于破洞，然后用纹车等收紧并固定各张索。在堵漏毯被破口钢板或船体突出物挂住时，应妥善处理，避免硬拉造成堵漏毯损坏。

3）船体裂缝:

方法：先在裂缝两端各钻一小孔，再将橡皮等软物覆于裂缝上，用木板压实，再用木桩等方式支撑和固定。

注意：不可直接打入木楔，以防扩大裂缝。

船舶进水后的应急行动

1、发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃和汽笛二长声一短声，连放1分钟），召集船员，报告船长和通知机舱。全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应根据应变部署表/船舶进水应急计划的分工，携带规定的堵漏器材迅速赶到现场，做好堵漏准备。

2、大副应率领隔离队和堵漏队的队长，迅速查明漏损部位、损害情况和进水量等，立即报告船长确定施救方案，指挥各队人员开始抢救。木匠负责测量压载舱、淡水舱和污水沟等舱柜水位，二管轮测量油舱的液位。大副率人测定破洞的位置、大小及进水情况。查找漏损部位的方法：测量舱柜液位；倾听各空气管内有无水声；观察船旁水面有无气泡和旋涡；在舱内听声和目测漏损部位等。

3、船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取减速或停车等措施，以减少水流和波浪对船体冲击；若已知漏损部位，保持破损位置位于下风（流）处，以减小进水量。

4、一旦发现船舶进水部位，应立即通知机舱组织排水，同时由三副率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱室与其他舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。

5、堵漏队在水手长和三管轮的领导下，直接负责堵漏和抢修工作，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副应根据漏情发展，及时调整部署。

6、轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）全力排水，并根据情况注入、排出和调驳压载水，保持船体平衡。

7、木匠定时测量水位，并派专人不断观察并记录前后吃水和干舷高度的变化，估算进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响，以便决定下一步的应急行动。

8、若进水严重且情况紧急，船长应当请求第三方的支援，并尽可能选择适宜地点抢滩。若船长确认堵漏无效，船舶面临沉没危险时，应宣布弃船。

9、船长应指示值班驾驶员做好详细记录，并及时向船公司和有关当局报告。

部分材料来源：中国海事