预估2017年航运增长将达到3.4%，约至115亿吨，以及570,000亿吨里程。

       去年这个时候，我们曾说这个行业“会做得更好”， 今年又到了这个需要我们回顾的时候，这次ClarkSea指数在上半年的平均水平为10,040美元/天，有了让人欣慰的2%的同比涨幅（尽管仍比金融危机以来低了14%），且航运业很多领域正在为更好的业绩而奋斗着。但还有更值得期待的吗？

       从历史低点反弹的一年多以来，散货船市场的收入仍旧低走（以金融危机以后的平均水平为计），但是已经显示出改善的迹象。海峡型散货船现货的运费已经从2016年上半年平均4,972美元/天上涨到13,086美元/天（2016年是75%低于平均值；2017年是33%低于平均值）。事实上，仅基于2017年一季度，巴拿马型散货船的收入实现了自2014年以来的首次回升，而且可以确定市场上出现很多买卖交易。

       作为对韩进海运破产的反应，集装箱船市场又进行了新一轮的合并（世界排名前10的班轮公司现在运营了全球75%的运力），尽管运费收入波动很大，但还是实现了改善。增加的容积、旧船拆解量，已经班轮网络的优化，都有助于提高运费，此外，还使得冷冻箱船真正实现了自2011年以来的向好走势。虽然一些收入可能因为进入夏季而受到侵蚀，但这两个领域的基本面会在未来几年保持增长的趋势，尽管并非坦途。

       全年一年的跟踪数据显示，油船领域已经开始不乐观了，船队的运力规模增长，尤其是大型原油船的不断交付，伴随着却是石油贸易增长放缓。除了近几周液化天然气市场的小幅回升之外，天然气市场仍然疲弱，VLGC收入低于总体趋势42％。 即便项目活动、项目制裁，以及投资者的兴趣都在增长，仍未让海工领域摆脱“困境”。

       今年上半年唯一大幅增长的领域是滚装船，其运费达到了一艘3500lm滚装船平均为18,458欧元/日，比总体趋势高出42%。轮渡船和邮轮新造船领域仍然保持了强势增长，去年中国邮轮乘客达到了200万，占到全球总量的9%，这足以支撑价值442亿美元的手持订单。

       买卖船市场高于整体趋势60%，达到5100万DWT， 同比增长50%，其中，干散货船的买卖交易价值仅在第一季度增长了25%。

       上半年航运市场的特征之一就是，上调贸易预估，至此，我们可以再预估2017年全年的航运增长将达到3.4%，约至115亿吨，以及570,000亿吨里程。今年上半年船舶拆解量下降，同比下降55%至1600万DWT, 而全球船队增长了2.3%，总量仍低于整体趋势，同比2016年上半年的1.6%小幅增加。上半年的新船订单量也增长明显，同比增加24%，至2400万DWT，但仍低于总体趋势52%。