2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式试运行，对国内外船舶开放航行。南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮也可减载抵达，标志着长江经济带综合立体交通走廊建设取得重大进展。

       5月3日，交通运输部召开部务会，进一步传达学习习总书记在长江考察和深入推进长江经济带发展座谈会上的重要讲话精神，研究交通运输部关于贯彻落实深入推动长江经济带发展座谈会精神的工作方案以及长江南京以下12.5米深水航道试运行有关工作，对下步的具体贯彻落实工作进行部署安排。

       长江南京以下12.5米深水航道建设工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目，是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程。工程范围从南京至太仓全长283公里，总投资110亿元，历经7年建设。工程分两期实施，一期工程将12.5米深水航道从太仓上延至南通，2012年8月开工，2014年7月交工投入试运行；二期工程从南通上延至南京，2015年6月开工，2018年4月底通过交工验收，提前半年完成建设任务。工程建成后，长江南京以下航道水深从10.5米提高到12.5米，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，航道通过能力提升一倍，是长江黄金水道建设与发展的一个重要里程碑，将为高质量发展长江航运，构建高效畅通的水上高速公路，深化水运供给侧结构性改革，推动长江经济带发展和交通强国建设发挥重要作用。

       长江南京以下是我国内河水运最繁忙的区域，年运量16亿吨以上，其中海轮承运量超过8亿吨。12.5米深水航道的开通，将全面提高大型海轮的实载率，5～7万吨级船型货物实载率将提升近25%，10～20万吨级将提升近20%，水运运输费用大幅降低，据初步测算5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物，可大致节约运输成本23.3万元。随着5万吨级以上海轮航道深入长江400多公里，还将进一步提升长江江苏段的水运品质，促进船舶大型化发展和运输组织优化，实现更高层次、更高水平的江海联运、江海直达运输，增强对中上游地区的辐射带动作用。据统计，2016年初通南京后，江苏沿江8港的海进江货运量增长31.4%，5万、7万、10万吨级海轮艘次分别为初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。工程的建设还使得江苏沿江南北两岸的港口岸线真正成为优良的深水岸线，江苏沿江港口大型码头泊位能力得到充分释放，港口枢纽作用更加明显，沿江交通物流条件更加优越，促进沿江产业结构优化和城市群一体化发展，为江苏“强富美高”高质量发展提供重要支撑。

       交通运输部、江苏省深入学习贯彻党的十八大、十九大精神和习近平总书记重要指示要求，“不忘初心，牢记使命”，将长江南京以下12.5米深水航道工程作为落实长江经济带发展和交通强国建设的重要举措，带领工程指挥部认真组织实施，打造安全高效、生态环保的高品质水运工程。工程建设始终围绕认真贯彻落实习近平总书记提出的长江“共抓大保护、不搞大开发”的总要求，坚持“生态优先、绿色发展”理念，充分落实长江生态环境保护要求，在设计中创新性地采用适合水生生物生长和栖息的生态护底、护岸及坝体的结构形式，在长江水域试验性地建设10万平方米人工鱼巢和100亩生态浮岛，强化施工全过程环境保护和监测，坚持做到鱼类繁殖季节停止施工的要求，投入8400多万元实施增殖放流等生态补偿措施，工程在实现整治效果的同时，生态环境也显著改善，生态航道建设领域的理论水平和实践经验得到进一步提升，成为绿色航道建设的样板工程。工程在施工中全面实施管理标准化，弘扬工匠精神，工程合格率100%；坚持安全发展理念，强化施工安全风险防控，克服长江下游水深流急、航运繁忙的困难，实现生产零事故；坚持以科技为先导，突破了长江径潮流河段深水航道建设难题，完善了水运工程质量检验标准，攻克了深水大流速条件下软体排铺设、水下定位及检测、水下自动化整平、深水定点抛石等施工技术，工程获批的专利工法达138项，获得省部级科技进步奖25项，形成了内河水运工程建设成套技术；工程建设成果显著，达到了设计的预期效果，带动了国内水运工程及其他相关领域设计、施工、监理和工程管理的进步。