2018年5月3日下午，广东海事局船员管理处收到来自A公司船员管理部的报告，该公司所属 “XYK”轮在新加坡接受海事港口管理局（MPA）的港口国检查（PSC），被发现该轮四名普通船员在船服务时间已经超过12个月，违反了《2006年海事劳工公约》（MLC）的要求，PSC要求船东开航前更换船员，否则将被滞留。

       接报后，我处迅速启动响应机制，经与A公司核实，该轮4月初从美国装货到印度途中，该四名普通船员在船工作时间已经超出上船协议约定的11个月，由于公司考虑在印度更换船员的手续和费用等问题，经与船员协商决定在该轮回国后更换，并与船员签署了延期工作的协议。但是，从印度到国内港口，中途要在新加坡加油，让公司始料不及的是新加坡MPA在该轮完成加油离港前，对该轮进行了PSC检查，从而发现了该轮存在的上述违反MLC的问题。如果按照新加坡MPA的要求，在新加坡更换船员，至少要在新加坡耽误７天以上，还有境外换班的各种出境手续等事情需要解决，必将造成船期的重大损失。

       根据MLC公约标准A2.5.2.2的规定“海员在有权得到遣返前在船上服务的最长期间 — 这段时间应少于12个月”，导则B2.5.2就这一期限指出“在根据本守则确定海员在有权得到遣返前在船上服务的最长时间时，应考虑到影响海员工作环境的多种因素。凡可行时，各成员国应视技术的变化和发展而减少这一时间，并可参考联合海事委员会就此事项所提出的建议。”MLC公约还赋予了海员在船上每工作一个月最低享有2.5天带薪年休假的权利，据此，各缔约国主管机关认为海员在船的最长服务期限应少于11个月，否则无法确保海员获得带薪年休假的权利。

       海员在船超期服务可能引发船舶被滞留!来源：船员履约发布  2018-05-09 08:55:50  我要评论（0）   分享到： 
导读:2018年5月3日下午，广东海事局船员管理处收到来自A公司船员管理部的报告，该公司所属 “XYK”轮在新加坡接受海事港口管理局（MPA）的港口国检查（PSC），被发现该轮四名普通船员在船服务时间已经超过12个月，违反了《2006年海事劳工公约》（MLC）的要求，PSC要求船东开航前更换船员，否则将被滞留。

      2018年5月3日下午，广东海事局船员管理处收到来自A公司船员管理部的报告，该公司所属 “XYK”轮在新加坡接受海事港口管理局（MPA）的港口国检查（PSC），被发现该轮四名普通船员在船服务时间已经超过12个月，违反了《2006年海事劳工公约》（MLC）的要求，PSC要求船东开航前更换船员，否则将被滞留。

       接报后，我处迅速启动响应机制，经与A公司核实，该轮4月初从美国装货到印度途中，该四名普通船员在船工作时间已经超出上船协议约定的11个月，由于公司考虑在印度更换船员的手续和费用等问题，经与船员协商决定在该轮回国后更换，并与船员签署了延期工作的协议。但是，从印度到国内港口，中途要在新加坡加油，让公司始料不及的是新加坡MPA在该轮完成加油离港前，对该轮进行了PSC检查，从而发现了该轮存在的上述违反MLC的问题。如果按照新加坡MPA的要求，在新加坡更换船员，至少要在新加坡耽误７天以上，还有境外换班的各种出境手续等事情需要解决，必将造成船期的重大损失。

       根据MLC公约标准A2.5.2.2的规定“海员在有权得到遣返前在船上服务的最长期间 — 这段时间应少于12个月”，导则B2.5.2就这一期限指出“在根据本守则确定海员在有权得到遣返前在船上服务的最长时间时，应考虑到影响海员工作环境的多种因素。凡可行时，各成员国应视技术的变化和发展而减少这一时间，并可参考联合海事委员会就此事项所提出的建议。”MLC公约还赋予了海员在船上每工作一个月最低享有2.5天带薪年休假的权利，据此，各缔约国主管机关认为海员在船的最长服务期限应少于11个月，否则无法确保海员获得带薪年休假的权利。