随着租金上涨加上船舶资源的枯竭，支线集装箱船租船市场火爆一船难求，据Alphaliner观察，1500-1900TEU支线集装箱船在租船市场上被抢购一空，目前亚洲仅有1艘船获得了新的租约。

       据SeaIntel海事分析公司称，2018-2020年期间，大量新的超大型集装箱船不断投入市场。为平衡供需，大型船舶往往会导致主要航线的服务频率降低。这将导致主干航线网络将继续依赖于支线服务，甚至可能由于服务频率较低而增加更高的转运率，到2020年底支线集装箱船将出现短缺。

      目前，全球集装箱船队中，每艘超大型船舶平均有7.9艘支线船与之匹配。但是，到2020年，约9%的支线船将超过25岁，很可能会被报废。

       随着目前的新船订单和预期的报废量，到2020年底这一比例将下降到5.4艘。此外，中型在5000—10999TEU之间的中型船舶也需要支线船予以匹配。因此，支线船的匹配比例将进一步降低。

       在极端情况下，到2020年底，全球船队将出现400—1200艘支线船的短缺。根据Seaintel的数据，1200艘支线船船的“短缺”是不太可能的——因为大量短缺预计导致老旧船舶延迟报废时间。

       很明显，如果没有任何额外的支线船订单，市场将很快会看到支线船的溢价增加——这反过来会给班轮公司的定价策略带来进一步的压力，我们将看到直达港口和转运港口之间的运价差距扩大。